附件C：譯文


混合動力汽車電池?zé)崮Ｐ湍M
Ahmad A. Pesaran
國家再生能源實(shí)驗(yàn)室，1617,Cole Blvd,Golden,CO 80401,美國

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摘要
這篇論文概述了電池?zé)崮Ｐ托阅埽海?）一種先進(jìn)的汽車仿真（ADVISOR）;(2)電池模塊和電池組散熱設(shè)計。美國再生能源實(shí)驗(yàn)室的ADVISOR在Matlab/Simulink環(huán)境下是篅@墑斕?，峨s詬髦只Ю嘈虯DVISOR都有一些電池模型。這些模型中的每一個都能用熱模型去預(yù)測溫度改變對電池性能參數(shù)的影響，例如內(nèi)阻、容量、和電荷狀態(tài)。在Matlab/Simulink中集中電容電池?zé)崮Ｐ褪呛@@墑斕模渲邪ˋDVISOR電池?zé)嵝阅苣Ｐ?。對于熱評價和電池模塊、電池組的設(shè)計，再生能源實(shí)驗(yàn)室已經(jīng)使用含有有限元分析軟件的各種計算機(jī)輔助工程工具。本論文將討論ADVISOR電池?zé)崮Ｐ秃推浣Y(jié)果，連同被呈現(xiàn)在2001年8月的“先進(jìn)電池工程模型發(fā)展的研討會”上的有限元模型結(jié)果。
由Elsivier Science B.V發(fā)表。
關(guān)鍵詞：電池?zé)崮Ｐ? 電池?zé)峁芾? 汽車仿真
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1.引言
電動汽車和混合動力汽車是比普通汽車更高能效和清潔的。這些汽車性能主要依靠其電池組性能。一般來說，溫度影響著電池如下幾個方面：
•電化學(xué)系統(tǒng)的運(yùn)行
•循環(huán)效能
•充電能力
•功率和能量容量、
•壽命和壽命周期成本
因此，能推斷出電池溫度影響著汽車性能、可靠性和壽命周期成本。由于電化學(xué)反應(yīng)和內(nèi)阻或I²R焦耳熱會導(dǎo)致內(nèi)部產(chǎn)生熱進(jìn)而造成電池溫度變化。來自外部的熱和冷，例如傳導(dǎo)、空氣對流和輻射也會造成溫度改變。依靠幾何學(xué)、材料或正負(fù)極接線柱結(jié)構(gòu)和位置，電池模塊上會呈現(xiàn)溫度分布。由于電池溫度改變， 其電荷狀態(tài)、開路電壓、、內(nèi)阻、功率和有效能會改變。
在電池組里，每一模塊的位置，外部狀況和加熱、冷卻的類型都能在電池里造成溫度不均勻分布。電池溫度不均勻會造成電力不平衡和更低的電池、汽車性能。每種電池類型在特定的溫度下會運(yùn)行得更好，例如鉛/酸，鎳氫電池和鋰電池在25與40℃之間性能表現(xiàn)得最好，在這溫度下它們能在性能與壽命之間獲得平衡，電池模塊與模塊之間的溫差小于5℃是理想的。在汽車?yán)铮瑸榱藢?shí)現(xiàn)電池性能最優(yōu)化，熱管理系統(tǒng)是必需的：（1）調(diào)節(jié)電池在理想溫度范圍里工作：（2）減小不均勻溫度分布。