附件C：譯文

基于高速異步電機(jī)和兩檔變速器的電動(dòng)汽車

摘要
電動(dòng)汽車的基本組成是電機(jī)和變速器。為了減小尺寸、重量、成本和提高效率，本文了介紹一種高速異步電機(jī)耦合一種兩檔自動(dòng)變速器，其轉(zhuǎn)速可高達(dá)23000轉(zhuǎn)，提供了一個(gè)較高的功率密度。性能參數(shù)和仿真結(jié)果表明兩檔變速箱具有潛在的好處。新的設(shè)計(jì)方案對(duì)比了傳統(tǒng)的帶有固定傳動(dòng)比的驅(qū)動(dòng)鏈。為了增加連續(xù)輸出功率，使用小流量的液體冷卻系統(tǒng)。建立了驅(qū)動(dòng)裝置，并在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢測，結(jié)果顯示高速驅(qū)動(dòng)器為道路電動(dòng)汽車電力牽引系統(tǒng)提供了進(jìn)一步改善的可能性。
關(guān)鍵詞：道路電動(dòng)汽車的動(dòng)力，冷卻，齒輪，感應(yīng)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
Ⅰ.引言
該文是電機(jī)作為電動(dòng)汽車的一種牽引驅(qū)動(dòng)器，該研究是高效率驅(qū)動(dòng)器項(xiàng)目的一部分，設(shè)計(jì)成由電池、充電器、逆變器、直流/直流轉(zhuǎn)換器和異步傳輸機(jī)組成的高度集成的驅(qū)動(dòng)列車。作為電動(dòng)汽車基礎(chǔ)的一部分，機(jī)器性能的改善直接影響系統(tǒng)的成本和效率。為優(yōu)化該組件，從兩種基本的思路進(jìn)行了研究，首先是使用一個(gè)高速驅(qū)動(dòng)器來減小機(jī)器的大小和重量；其次是通過優(yōu)化冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)來增加連續(xù)功率輸出，高速異步電機(jī)需要雙速傳輸，最后由一個(gè)工業(yè)合作伙伴格特拉克公司的創(chuàng)新設(shè)計(jì)來證明這種方案的潛力和可行性【1】。
在該文第一部分的基本關(guān)系中，介紹了高速機(jī)械和雙速變速箱結(jié)合的想法，仿真結(jié)果表明該系統(tǒng)比帶有固定減速比的齒輪箱的傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)列車具有潛在的好處。
在第二部分提供了所設(shè)計(jì)機(jī)器的預(yù)期數(shù)據(jù)，重點(diǎn)將是對(duì)冷卻系統(tǒng)理論分析的描述，經(jīng)過一個(gè)短暫的前景描述，論文將以總結(jié)結(jié)束。
Ⅱ.高速異步電機(jī)作為牽引傳動(dòng)的好處
本節(jié)研究的問題是為什么要研究電動(dòng)汽車的高速驅(qū)動(dòng)器？首先提出理論背景；其次，給出所研究機(jī)器的參數(shù)，然后通過仿真結(jié)果來證實(shí)這個(gè)概念的潛在好處。
A.基本思路
兩個(gè)需求基本上界定了汽車牽引機(jī)的大小。首先車輪上仍然需要期望的扭矩；其次是最高速度所引起車輪的最高轉(zhuǎn)速和最大的連續(xù)輸出功率，為了滿足要求，使用變速器提供一定的靈活性。由傳動(dòng)比i和電動(dòng)機(jī)的扭矩 得車輪的扭矩為：