附件C：譯文
離合器的新機遇？
引言
在最近許多年內，手動變速器似乎在面對自動變速器時節(jié)節(jié)敗退。在美國和日本，自動變速器幾乎完全取代了標準手動變速器。歐洲在這點發(fā)展上和他們拉開了距離。在歐洲，自動變速器一般只廣泛用于高端車上，那些買小型車的人，無論是否考慮到價格、燃油經濟性、喜好或是因為僅僅熱衷于此，他們傾向于手動變速器。
事實上，自動變速器明顯比手動變速器更耗油，這在這個演講系列中已經多次被提到，而且這也不能很好的與京都議定書中要求相適應。
因此，所有制造商都在努力將手動變速器中齒輪傳動的高效率和自動變速器的舒適性相結合起來，或者至少達到兩者折中的水平。在這里，我們發(fā)現(xiàn)在兩個不同的研究方向中可靠的老式手動變速器成為了關注焦點。第一個方向是努力讓手動變速器操作更方便；另一個是提高自動變速器的傳動效率，例如用油冷啟動離合器來取代液力變矩器。
我們將在這里報告對離合器操作自動化具有重要意義的最新的離合器發(fā)展趨勢。我們已經明確決定將我們的研究方向限定在干式離合器方向上，因為這是最后唯一能提高傳動效率的方式了。這在[5]中將有具體描述。

干式離合器發(fā)展目標
為了準備在未來也能得到應用的離合器，我們必須實現(xiàn)以下幾個發(fā)展目標。
為確保整車的使用壽命，離合器的使用壽命以及磨損量相對于裝有自動變速器的汽車要有顯著地提高，甚至因為某種原因造成離合器滑轉。機器的震動，或者更準確的說，任何形式的扭矩激勵都可能造成離合器滑轉，都必須盡可能減少。這種應用不僅對于干式離合器，同樣對于會出現(xiàn)油品老化的濕式離合器，這都是不得不面對的挑戰(zhàn)。
自動控制系統(tǒng)要求精確的可控性，即在較低的反應遲滯下保證足夠的靈敏度。操作力也必須盡可能低。這種特性就是離合器操作舒適與否的關鍵。
離合器的操作力越小，就能越快的消除離合器直接或間接引起的扭矩波動。這種在將來的必然趨勢已經被自身幾乎沒有阻尼的效率優(yōu)化的傳動系統(tǒng)所指明。摩擦系數(shù)的輕微波動或者幾何結構的誤差所造成的1Nm的扭矩波動會整車的震顫。舉個例子，一臺能產生400Nm扭矩的發(fā)動機，其扭矩的誤差僅僅有0.25%。幾乎不可能采用純粹的使用機械的方法來減小上述的扭矩波動。很多人都寄希望