車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析[外文翻譯].rar
車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析[外文翻譯],附件c:譯文 車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析概要一個(gè)有限元聲音結(jié)構(gòu)相互作用的分析工具已經(jīng)開(kāi)發(fā)了出來(lái)以確定噪聲的傳輸損耗特性的車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)。這個(gè)工具應(yīng)用于確定個(gè)別參數(shù)(如密封材料的密度,密封的基本模型,密封層分離的距離,外部空腔形狀和密封預(yù)應(yīng)力范圍)在噪聲傳輸特性上的影響。我們的零件顯示了內(nèi)部的和外在的空腔,密封材料的密度和...
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附件C:譯文
車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析
概要
一個(gè)有限元聲音結(jié)構(gòu)相互作用的分析工具已經(jīng)開(kāi)發(fā)了出來(lái)以確定噪聲的傳輸損耗特性的車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)。這個(gè)工具應(yīng)用于確定個(gè)別參數(shù)(如密封材料的密度,密封的基本模型,密封層分離的距離,外部空腔形狀和密封預(yù)應(yīng)力范圍)在噪聲傳輸特性上的影響。我們的零件顯示了內(nèi)部的和外在的空腔,密封材料的密度和密封的幾何變形是影響密封系統(tǒng)噪聲傳輸?shù)年P(guān)鍵因素。增加密封材料的密度,減少共振頻率和增加總的傳輸損耗。改變密封層分離距離會(huì)改變聲音傳輸特性不會(huì)改變密封系統(tǒng)的壓縮載荷的變形。移動(dòng)共振頻率到需要的頻率區(qū)域,我們可以減少密封系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部噪聲的水平的影響。這個(gè)加倍的系統(tǒng)的自然共振頻率也會(huì)被確定。這個(gè)分析工具用于確定車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的噪聲傳輸特性和密封系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲水平的影響。
介紹
車(chē)廂內(nèi)的噪聲水平在汽車(chē)整體性質(zhì)扮演一個(gè)主要的角色。因此在車(chē)門(mén)密封條的設(shè)計(jì)中成為了主要考慮的對(duì)象,就像車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),建設(shè)和組裝一樣。在車(chē)身外表面附件產(chǎn)生最終通過(guò)各種傳輸路徑傳到車(chē)廂內(nèi)的噪聲源有幾個(gè)成分組成:空氣動(dòng)力產(chǎn)生的噪音(把它叫做風(fēng)噪聲),輪胎在地面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲和引擎和排氣系統(tǒng)傳來(lái)的噪聲。風(fēng)噪聲主要是車(chē)門(mén)玻璃窗由于在A柱周?chē)蛙?chē)身表面其它凹陷處和投影處的空氣紊流,如外后視鏡何雨刷。風(fēng)噪聲通過(guò)車(chē)身鑲嵌板,側(cè)窗玻璃和車(chē)門(mén)與開(kāi)門(mén)操作板(DOP)的縫隙傳到車(chē)內(nèi)。輪胎發(fā)出的噪聲對(duì)內(nèi)部噪聲水平的影響實(shí)質(zhì)上只在附件車(chē)輪聲能量被傳到內(nèi)部主要通過(guò)車(chē)門(mén)到DOP密封系統(tǒng)的汽車(chē)側(cè)面底部。引擎和排氣系統(tǒng)噪聲主要通過(guò)車(chē)身機(jī)構(gòu)鑲嵌板傳到內(nèi)部,從車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)傳到內(nèi)部的噪聲可以忽略。
在這個(gè)研究中,我們聚焦在分析預(yù)測(cè)假定沒(méi)有吸氣漏氣的車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸。
車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸分析
概要
一個(gè)有限元聲音結(jié)構(gòu)相互作用的分析工具已經(jīng)開(kāi)發(fā)了出來(lái)以確定噪聲的傳輸損耗特性的車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)。這個(gè)工具應(yīng)用于確定個(gè)別參數(shù)(如密封材料的密度,密封的基本模型,密封層分離的距離,外部空腔形狀和密封預(yù)應(yīng)力范圍)在噪聲傳輸特性上的影響。我們的零件顯示了內(nèi)部的和外在的空腔,密封材料的密度和密封的幾何變形是影響密封系統(tǒng)噪聲傳輸?shù)年P(guān)鍵因素。增加密封材料的密度,減少共振頻率和增加總的傳輸損耗。改變密封層分離距離會(huì)改變聲音傳輸特性不會(huì)改變密封系統(tǒng)的壓縮載荷的變形。移動(dòng)共振頻率到需要的頻率區(qū)域,我們可以減少密封系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)內(nèi)部噪聲的水平的影響。這個(gè)加倍的系統(tǒng)的自然共振頻率也會(huì)被確定。這個(gè)分析工具用于確定車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的噪聲傳輸特性和密封系統(tǒng)對(duì)車(chē)內(nèi)噪聲水平的影響。
介紹
車(chē)廂內(nèi)的噪聲水平在汽車(chē)整體性質(zhì)扮演一個(gè)主要的角色。因此在車(chē)門(mén)密封條的設(shè)計(jì)中成為了主要考慮的對(duì)象,就像車(chē)身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì),建設(shè)和組裝一樣。在車(chē)身外表面附件產(chǎn)生最終通過(guò)各種傳輸路徑傳到車(chē)廂內(nèi)的噪聲源有幾個(gè)成分組成:空氣動(dòng)力產(chǎn)生的噪音(把它叫做風(fēng)噪聲),輪胎在地面滾動(dòng)產(chǎn)生的噪聲和引擎和排氣系統(tǒng)傳來(lái)的噪聲。風(fēng)噪聲主要是車(chē)門(mén)玻璃窗由于在A柱周?chē)蛙?chē)身表面其它凹陷處和投影處的空氣紊流,如外后視鏡何雨刷。風(fēng)噪聲通過(guò)車(chē)身鑲嵌板,側(cè)窗玻璃和車(chē)門(mén)與開(kāi)門(mén)操作板(DOP)的縫隙傳到車(chē)內(nèi)。輪胎發(fā)出的噪聲對(duì)內(nèi)部噪聲水平的影響實(shí)質(zhì)上只在附件車(chē)輪聲能量被傳到內(nèi)部主要通過(guò)車(chē)門(mén)到DOP密封系統(tǒng)的汽車(chē)側(cè)面底部。引擎和排氣系統(tǒng)噪聲主要通過(guò)車(chē)身機(jī)構(gòu)鑲嵌板傳到內(nèi)部,從車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)傳到內(nèi)部的噪聲可以忽略。
在這個(gè)研究中,我們聚焦在分析預(yù)測(cè)假定沒(méi)有吸氣漏氣的車(chē)門(mén)密封系統(tǒng)的聲音傳輸。
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