附錄A 譯文
汽車懸架如何工作 By William Harris University of Michigan 當(dāng)人們考慮汽車性能的時(shí)候他們通常認(rèn)為是馬力扭矩和零到60的加速
時(shí)間。但是如果司機(jī)無(wú)法控制汽車由一個(gè)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的功率都是無(wú)用的。
這就是為什么汽車的工程師開(kāi)始將注意力轉(zhuǎn)向懸掛系統(tǒng)盡快為他們幾乎已經(jīng)掌
握了四沖程內(nèi)燃機(jī)。 雙橫臂獨(dú)立懸架的本田雅閣轎臔@�2005年
汽車懸架的工作是盡量在輪胎和路面之間提供良好的操縱穩(wěn)定性并確保乘
客的舒適度。在這篇文章中我們將探討汽車懸架如何的工作他們已經(jīng)逐漸發(fā)
展起來(lái)這些年來(lái)那里的懸架設(shè)計(jì)在未來(lái)的發(fā)展方向。 1.車輛動(dòng)力學(xué) 如果道路是完全平坦沒(méi)有違規(guī)行為就沒(méi)有必要停牌。但遠(yuǎn)離道路平坦
即使是剛鋪好的公路有細(xì)微的缺陷與汽車的車輪相聯(lián)系的。它的這些缺陷聚焦
于車輪。根據(jù)牛頓運(yùn)動(dòng)定律所有部隊(duì)都大小和方向。一個(gè)在路上碰到導(dǎo)致車輪
向上和向下移動(dòng)到垂直路面。當(dāng)然大小取決于是否是驚人的一個(gè)巨大的車輪碰
撞或一點(diǎn)點(diǎn)。無(wú)論哪種方式車輪垂直加速度的經(jīng)驗(yàn)因?yàn)樗鼈鬟f了一個(gè)缺陷。

如果沒(méi)有中間結(jié)構(gòu)所有車輪的垂直能量轉(zhuǎn)移到車架這在同一方向移動(dòng)。
在這種情況下車輪與路面可以完全失去聯(lián)系。接著在向下的重力車輪可以
大滿貫回路面。你需要的是一個(gè)系統(tǒng)將吸收的能量垂直加速輪使畫面和身體
不受干擾而車輪按照道路顛簸。
對(duì)在工作力量上開(kāi)動(dòng)的汽車上被稱為車輛動(dòng)力學(xué)研究你需要了解其中一些
概念以明白為什么暫停把必要擺在首位。大多數(shù)汽車工程師從兩個(gè)角度考慮的
一個(gè)移動(dòng)的汽車的動(dòng)態(tài)
1乘坐—汽車的能力理順了不平坦的道路
2處理—汽車的能力安全地加速剎車和角落
這兩個(gè)特點(diǎn)可以進(jìn)一步說(shuō)明在三個(gè)重要的原則—道路隔離道路控股和轉(zhuǎn)
彎。下表描述了這些原則和工程師如何嘗試解決每一個(gè)獨(dú)特的挑戰(zhàn)。
汽車的懸掛其各個(gè)組成部分提供了解決方案所有描述。 2.底盤系統(tǒng) 一輛汽車的懸掛其實(shí)就是在底盤其中包括對(duì)汽車底下找到了所有重要系
統(tǒng)的一部分。

圖2-1底盤
這些制度包括
1框架—結(jié)構(gòu)承載組件支持汽車的引擎和身體這反過(guò)來(lái)又受到暫停
支持
2懸掛系統(tǒng)—安裝支持重量吸收沖擊和削弱并幫助維持輪胎接觸
3轉(zhuǎn)向系統(tǒng)—底盤使駕駛者和直接指導(dǎo)的車輛
4輪胎和輪子—部件的抓地力使汽車運(yùn)動(dòng)的可能和途徑/或與路面摩擦力
因此暫停只是在任何車輛的主要系統(tǒng)之一。
考慮到這一大畫面的概述它的時(shí)間來(lái)看看三個(gè)基本組成部分的任何中止
彈簧減震器和防搖桿。 3.彈簧 1線圈彈簧—這是彈簧的最常見(jiàn)的類型而且在本質(zhì)上是重型扭桿圍繞一
個(gè)軸圈。線圈彈簧壓縮和擴(kuò)展吸收了車輪的方案。
2鋼板彈簧—這個(gè)彈簧型的多層次金屬稱為“葉”聯(lián)系在一起作為一個(gè)
獨(dú)立的單元包括。鋼板彈簧被首次應(yīng)用于馬車以及對(duì)最符合美國(guó)的汽車直到
1985年。他們今天仍在使用的最卡車和重型車輛。
3扭桿—扭桿使用一種扭鋼筋的性能提供線圈彈簧般的表現(xiàn)。這是他們的
工作一個(gè)是最后一個(gè)欄固定在車架。另一端是連接到一個(gè)叉骨它就像一個(gè)杠
桿移動(dòng)垂直扭桿行為。當(dāng)點(diǎn)擊一個(gè)車輪撞垂直運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)移到叉骨然后通
過(guò)撬起行動(dòng)扭桿。扭桿然后沿其軸線曲折提供彈簧力。歐洲汽車制造商廣泛使
用這個(gè)系統(tǒng)一樣在美國(guó)惠普和克萊斯勒在20世紀(jì)50年代和60年代通過(guò)。
4空氣彈簧—空氣彈簧其中一間的輪子和汽車的空氣圓柱腔體的位置組
成利用空氣的壓縮品質(zhì)吸收車輪的震動(dòng)。這個(gè)概念其實(shí)比一個(gè)多世紀(jì)的歷史
可以對(duì)馬拉兒童車找到。從這個(gè)時(shí)代卻是從空氣彈簧充氣皮革隔膜就像一個(gè)
波紋管他們是在20世紀(jì)30年代模壓橡膠空氣彈簧取代。
基于在彈簧位于上車—即車輪之間的框架—工程師常常感到方便談?wù)劵奢d
質(zhì)量和簧下質(zhì)量。 4. 彈簧和簧下質(zhì)量 跳躍質(zhì)量是對(duì)彈簧支撐的汽車質(zhì)量而簧下質(zhì)量是松散的之間的道路和懸架
彈簧質(zhì)量定義。彈簧剛度的影響如何回應(yīng)而簧載質(zhì)量正在駕駛汽車。松散的彈
簧汽車如豪華轎車認(rèn)為林肯城市車可以吞下振動(dòng)并提供一個(gè)超級(jí)平穩(wěn)
但是這樣的車很容易潛水和制動(dòng)和加速并趨于身體晃動(dòng)轉(zhuǎn)彎。緊緊彈簧車如
臔@氮ト銜磣源颩iata身上在顛簸的道路但他們盡量減少身體的方案很
好這意味著他們可以更積極推動(dòng)各地角落。
因此雖然自己看起來(lái)簡(jiǎn)單的彈簧裝置設(shè)計(jì)和實(shí)施他們的汽車乘客舒適度
的平衡與處理是一項(xiàng)復(fù)雜的任務(wù)。而為了讓事情更加復(fù)雜彈簧不能單獨(dú)提供一
個(gè)完美的平穩(wěn)運(yùn)行。由于彈簧在吸收能量是巨大的但它不是在散熱良好。其他
構(gòu)筑物如阻尼器眾所周知必須這樣做。 5. 減震器 除了抑制結(jié)構(gòu)是現(xiàn)在用的汽車彈簧將擴(kuò)大和失控的速度釋放的能量是從一
腫塊吸收。彈簧將繼續(xù)反彈直到所有的能量在其自然頻率最初投入到IT用完。
建立一個(gè)單獨(dú)的彈簧懸架會(huì)使乘坐一個(gè)非常有彈性并根據(jù)地形難以控制汽車。
輸入減震器和緩沖器一個(gè)裝置通過(guò)控制作為一個(gè)過(guò)程稱為抑制有害彈簧
的方案。減震器慢下來(lái)減少轉(zhuǎn)化為熱能可以通過(guò)液壓油消退了懸架運(yùn)動(dòng)動(dòng)能
的振動(dòng)運(yùn)動(dòng)的幅度。要理解這是如何工作最好找一個(gè)減震器內(nèi)看到它的結(jié)構(gòu)和
功能。


一個(gè)減震器基本上是安裝在車輪架和車輪之間的油泵。上部安裝的沖擊連接
到幀即彈簧的重量而較低的安裝連接到軸靠近輪即沒(méi)有裝彈簧的重量。
在雙管設(shè)計(jì)對(duì)減震器上部安裝連接到活塞桿而這又是連接到一個(gè)活塞從
而在一個(gè)充滿液壓油與管坐在最常見(jiàn)的類型之一。內(nèi)管被稱為壓力管外管是
已知的儲(chǔ)備管。超額準(zhǔn)備金管店液壓油。
當(dāng)汽車車輪在路上遇到碰撞造成對(duì)線圈彈簧的傷害彈簧的能量轉(zhuǎn)移到減
震器上安裝通過(guò)穿越活塞桿和活塞進(jìn)入?？诖┛椎幕钊挂后w泄漏活塞上
下移動(dòng)通過(guò)在壓力管。由于孔比較小只有少量的液體承受很大的壓力經(jīng)過(guò)。
這將降低活塞從而減慢彈簧。
減震器工作在兩個(gè)周期—壓縮循環(huán)和周期延長(zhǎng)。壓..