摘要 :抽象的。本文概述了幾種可行的方法:一個(gè)含有液壓阻尼結(jié)構(gòu)的安全閥打開(kāi)一條旁路管道. 將最初的一個(gè)簡(jiǎn)單的代數(shù)模型,推導(dǎo)演變成一個(gè)復(fù)雜的結(jié)合流體動(dòng)力學(xué)和流體壓縮性的模型.通過(guò)數(shù)值仿真來(lái)模擬現(xiàn)實(shí)現(xiàn)象和設(shè)計(jì)參數(shù).
關(guān)鍵詞:流體壓縮系數(shù)、液壓阻尼器、非線性、安全閥

1.介紹
振動(dòng)阻尼器在許多應(yīng)用場(chǎng)合使用,例如汽車減震器上,橋梁的穩(wěn)定上
,直升機(jī)和抗震的建筑物。為了使一個(gè)系統(tǒng)不用反復(fù)進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn),建立一個(gè)模型是至關(guān)重要的。本文將重點(diǎn)闡述一個(gè)大型機(jī)械系統(tǒng)中的阻尼器,把該阻尼器作為一個(gè)獨(dú)立的模塊來(lái)研究 。因此它是假定的一個(gè)簡(jiǎn)單且以時(shí)間為變量的模型.當(dāng)輸入位移時(shí)會(huì)產(chǎn)生一種力。仿制的阻尼器在本質(zhì)上是一個(gè)液壓柱塞。它上面有一個(gè)小活塞孔口連接兩側(cè)流體使其流動(dòng) ,如圖1所示。通過(guò)這個(gè)原理可對(duì)復(fù)雜的阻尼器進(jìn)行研究。當(dāng)柱塞兩邊的壓差足夠高時(shí),一個(gè)錐閥打開(kāi),允許流體流過(guò)如圖2的替代管。這種情況發(fā)生時(shí)的阻尼器就稱為開(kāi)閥。開(kāi)閥是通過(guò)阻尼器套管使油液連通的閥。油液通過(guò)時(shí)會(huì)對(duì)旁路管路產(chǎn)生阻力,管道的壓差,決定了閥門(mén)開(kāi)合。開(kāi)閥系統(tǒng)和負(fù)壓差系統(tǒng)是一樣，它們與自由閥門(mén)不同之處是負(fù)壓時(shí)閥門(mén)會(huì)處于靜止?fàn)顟B(tài)以防止第二旁路管中的流體在相反的方向自由流動(dòng).
這樣一種阻尼器,用于指示非線性模型.用于小振幅阻尼或低頻運(yùn)動(dòng)的應(yīng)用場(chǎng)合是很重要的.根據(jù)阻尼器的性質(zhì)分類,可決定它可以被應(yīng)用于以上的哪種工作方式。這種有不同運(yùn)作模式的可調(diào)阻尼器,廣泛應(yīng)用在陸地和在水上,如汽車高速運(yùn)行,以及越野。其他方面的應(yīng)用有飛機(jī)起落架和葉片阻尼器。當(dāng)阻尼器在全面運(yùn)作時(shí),阻尼器可以采取不同的運(yùn)作方式。
本研究主要目的是試圖再現(xiàn)液壓減振器測(cè)試的顯示數(shù)據(jù).如圖表1和2。這個(gè)數(shù)據(jù)的顯著的特點(diǎn)是:具有滯后性和延遲反應(yīng); 在開(kāi)閥區(qū)域有抖動(dòng)振蕩。圖3所示的是一個(gè)典型的輸入系統(tǒng)線圖。線圖顯示了活塞阻尼器的位移與時(shí)間關(guān)系。時(shí)間被定為1個(gè)周期,位移如4.3節(jié)所述。輸入的主要特征是光滑的周期運(yùn)動(dòng)和位移梯度較小的數(shù)量變化.。從這種類型的輸入,我們需要一種類似如圖4所示的力。這個(gè)力已經(jīng)恢復(fù)到的使開(kāi)閥上的活塞能夠打開(kāi),允許直接比較的力。與時(shí)間曲線對(duì)應(yīng)的力表明在反向力處會(huì)快速振蕩。在這些區(qū)域力的方向并沒(méi)有改變,沒(méi)有像期望的那樣,有位移梯度顯示的幾種輸出延遲反應(yīng)。這種遲滯現(xiàn)象更明顯地反映在速度圖線反映的力上。在一個(gè)位移輸入高頻變化的簡(jiǎn)短響應(yīng)中,遲滯反應(yīng)的結(jié)果是對(duì)輸入位移的變化做出反應(yīng),同時(shí)允許對(duì)低頻組件做出平穩(wěn)響應(yīng)。
一個(gè)動(dòng)態(tài)的且完全參數(shù)化的模型,比如這個(gè)阻尼器,因?yàn)閴嚎s彈簧和管道里的液體壓迫而受到壓力。如后面圖所示,這可能會(huì)造成一個(gè)復(fù)雜的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。當(dāng)管段的阻尼器模型, 收到如在圖1中的響應(yīng)[8]的基礎(chǔ)上,由此產(chǎn)生的模型可以用來(lái)預(yù)測(cè)阻尼器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)性質(zhì)變化的效果
。研究的關(guān)鍵內(nèi)容是, 孔和旁路管路在彈簧剛度和閥的排放特性不同的情況下的尺寸。在這個(gè)文章里簡(jiǎn)單推導(dǎo)總質(zhì)量參數(shù)模型,將所有這些影響。