摘 要：一種用于測量電梯導(dǎo)軌質(zhì)量參數(shù)的系統(tǒng)已經(jīng)開發(fā)出來。該系統(tǒng)可以測量的質(zhì)量參數(shù)包括軌道的直線度，平面度，垂直度，寬度和高度。該系統(tǒng)由六部分組成：主導(dǎo)軌，輔助導(dǎo)軌，參考導(dǎo)軌，底座，套管和標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)軌。待測導(dǎo)軌安裝在底座上。表面的直線度誤差由安裝在底座上的五個線性位移傳感器來檢查。導(dǎo)軌高度及其表面直線度誤差由同導(dǎo)軌上表面接觸的傳感器的讀數(shù)誤差給出。其他四個傳感器分別用于測量導(dǎo)軌側(cè)表面并給出這些表面上包括平面度，垂直度，寬度和高度在內(nèi)的其他參數(shù)。另一種新穎的校準(zhǔn)方法同樣被開發(fā)出來用以校準(zhǔn)系統(tǒng)在水平和垂直方向上的直線運動誤差。實測導(dǎo)軌的撓度變形通過四階多項式來確定。實驗結(jié)果表明直線運動誤差得到補償之后，系統(tǒng)的不確定度在側(cè)表面上小于0.01毫米，上表面的不確定度和導(dǎo)軌撓度變形小于0.03毫米。
關(guān) 鍵 詞：誤差補償；電梯導(dǎo)軌；校準(zhǔn)方法

電梯導(dǎo)軌的質(zhì)量對汽車在水平方向的振動有直接的影響。電梯運行越快，振動越大。因此，在電梯制造過程中，電梯導(dǎo)軌質(zhì)量的測定必須在軌道使用前進行。傳統(tǒng)上，對導(dǎo)軌的測量往往由人工試驗完成，這種人工實驗精度和效率都比較低。因此有必要開發(fā)一種針對