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通過發(fā)動機扭矩控制實現(xiàn)提高換檔品質(zhì)的建模和仿真分析技術(shù)

摘要
　　　發(fā)動機的扭矩調(diào)制方法被用于裝有電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETC）的發(fā)動機上。傳動扭矩變化（在扭矩階段扭矩線性地增加、在慣性階段扭矩減少和遞增換檔時扭矩增加）可以通過裝有ETC的發(fā)動機的仿真實驗來表明。同時，在換檔時，這種策略可以使傳動輸出扭矩的變化減到最小。分析平均指示有效壓力（IMEP）對發(fā)動機的影響、采用Monte-Carlo模擬分析車輛縱向加速度的變化。由于換檔結(jié)束時的發(fā)動機的輸出扭矩的同步誤差，IMEP導(dǎo)致車輛加速度變化。因此建議在換檔時對發(fā)動機的IMEP進行3％以下的one-sigma變換。附錄A和附錄B概述了被用于闡述自動變速器換檔時的扭矩關(guān)系和動力學(xué)的低階行星齒輪動力傳動系統(tǒng)模型。