電動車驅(qū)動橋設(shè)計

1.3萬字 44頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)


目 錄
1 緒論 …………………………………………………………………………………………………….6
1.1電動車的必要性 6
1.2電動車后驅(qū)動橋的組成 6
1.3后驅(qū)動橋的設(shè)計要求 6
1.4電動車簡介 7
1.5電動車驅(qū)動系統(tǒng)組成 7
2 電動車總體設(shè)計 ……………………………………………………………………………………….9
2.1 給出技術(shù)參數(shù) 9
2.2 構(gòu)造形式及工作條件 9
2.3主要參數(shù)選擇 9
2.3.1 主要尺寸 9
2.3.2 電動車質(zhì)量 9
2.3.4 輪胎參數(shù) 10
2.3.6 電機(jī)參數(shù) 10
2.3.6 傳動比計算 10
2.3.7 最大爬坡度計算 10
3 電動車驅(qū)動橋設(shè)計 …………………………………………………………………………………...11
3.1 驅(qū)動系統(tǒng)總體設(shè)計 11
3.2 減速器的設(shè)計 11
3.2.1傳動比分配 11
3.2.2 運(yùn)動和動力參數(shù)計算 11
3.2.3 齒輪參數(shù)計算 12
3.2.4 軸的設(shè)計 22
3.2.5 平鍵的強(qiáng)度校核 23
3.2.6 軸的強(qiáng)度校核 23
3.2.7 軸承的壽命校核 28
3.2.8 減速器箱體的設(shè)計 30
3.3 半軸的設(shè)計 31
3.3.1 半軸的形式 31
3.3.2 半軸軸徑的確定 31
3.3.3 花鍵的設(shè)計和校核 32
3.3.4 半軸連接螺釘強(qiáng)度校核 32
3.4 輪轂的設(shè)計 33
3.4.1 輪轂的外形設(shè)計 33
3.5 驅(qū)動橋殼的設(shè)計 34
3.5.1 驅(qū)動橋殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計 34
3.5.2 驅(qū)動橋殼的強(qiáng)度計算 34
3.5.3 橋殼與減速器連接螺釘強(qiáng)度校核 36
3.6 輪轂軸承的壽命計算 36
4 差速器的設(shè)計 ………………………………………………………………………………………...38
4.1錐齒輪差速器的差速原理 38
4.2圓錐行星齒輪差速器的設(shè)計 38
4.2.1差速器齒輪的基本參數(shù)的選擇 39
4.2.2 差速器齒輪的幾何計算 40
4.2.3 差速器齒輪的強(qiáng)度計算 41
致 謝………………………………………………………………………………………………...43
參考文獻(xiàn) ………………………………………………………………………………………………...44



摘要：如今，隨著旅游業(yè)的日益發(fā)展風(fēng)景區(qū)里觀光景點(diǎn)不斷增加。由于路程比較長，導(dǎo)致在這程中所需要消耗的時間相對比較長，而且純電動車污染少，噪聲小，非常符合旅游區(qū)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。為了提高效率，給游客提供更多的服務(wù)。在風(fēng)景區(qū)設(shè)置電動車是非常必要的。
電動車主要是利用蓄電池提供電能，驅(qū)動電動機(jī)提供動力。電是可再生資源，而且電動機(jī)在運(yùn)行的過程中噪音比較小，不會對環(huán)境造成污染。但是唯一存在的缺陷就是電池，因為電池的充電次數(shù)是有限的，并且廢舊電池對環(huán)境有一定的危害。在電池技術(shù)一定的條件下，為減少電池充電次數(shù)、提高經(jīng)濟(jì)性，這就要求電動車具有高效率的傳動系統(tǒng)。并且電動車主要的傳動系統(tǒng)就是后橋，所以我們可以通過提高后橋的傳動效率，從而提高傳動系統(tǒng)的效率。由此可見，對于電動車而言，后橋是非常重要的一個部件。對其進(jìn)行優(yōu)化是十分必要的。所以我的畢業(yè)設(shè)計就選擇一款電動車后驅(qū)動橋的設(shè)計。
畢業(yè)設(shè)計的主要內(nèi)容是電動車的驅(qū)動橋設(shè)計。
總體方案設(shè)計包括：分析給定的技術(shù)參數(shù)及工作條件，進(jìn)行調(diào)查研究、收集資料，確定個部分的構(gòu)造型式、主要尺寸及估重，并做布置位置草圖；初算整機(jī)重心位置、橋負(fù)荷、穩(wěn)定性、牽引性、制動性、機(jī)動性等，繪制總體外型尺寸及參數(shù)性能圖。
驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計包括：
⑴ 驅(qū)動系統(tǒng)傳動方案的確定。采用單電機(jī)集中驅(qū)動系統(tǒng)，由減速箱咨、差速器咨及驅(qū)動橋組成，驅(qū)動電機(jī)與減速器主動齒輪直接相連，通過兩級減速及差速器，將扭矩傳送到左右兩個驅(qū)動輪。電機(jī)軸線與車輪軸線平行，因此減速器采用兩極圓柱齒輪傳動。半軸采用全浮式結(jié)構(gòu)，與輪轂用螺釘連接傳遞轉(zhuǎn)矩。橋殼采用組合式結(jié)構(gòu)，一端由輪轂軸承支承在車輪上，另一端與減速器相連。
⑵ 減速器的設(shè)計。分配傳動比，計算動力和運(yùn)動參數(shù)；按接觸強(qiáng)度確定中心距，計算齒輪的主要參數(shù)；按扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度設(shè)計軸的尺寸，按彎扭合成校核軸的強(qiáng)度；減速器箱體的設(shè)計；軸承的壽命校核。
⑶ 半軸、橋殼等零件的結(jié)構(gòu)設(shè)計與強(qiáng)度校核。


關(guān)鍵詞：電動車，設(shè)計，分析