客車車身骨架應(yīng)變與剛度實(shí)驗(yàn)研究

1.88萬字 40頁 原創(chuàng)作品，已通過查重系統(tǒng)

目 錄
摘要 3
Abstract 4
第一章 緒 論 5
1.1實(shí)驗(yàn)背景與目的 5
1.2本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 6
1.3本課題的主要研究內(nèi)容 7
第二章 車身骨架應(yīng)力與形變實(shí)驗(yàn) 8
2.1 實(shí)驗(yàn)的主要儀器及輔助器材 8
2.2 實(shí)驗(yàn)對象的選擇與處理 8
2.3實(shí)驗(yàn)方案 11
2.3.1應(yīng)變片的結(jié)構(gòu)和工作原理 11
2.3.2應(yīng)變片的溫度誤差及補(bǔ)償辦法 13
2.3.3應(yīng)變片的布置 15
2.3.4應(yīng)變片的貼片方法 19
2.3.5實(shí)驗(yàn)過程的加載方式 20
2.3.6實(shí)驗(yàn)過程的注意點(diǎn) 21
2.4 實(shí)驗(yàn)步驟 22
2.4.1 實(shí)驗(yàn)工況的選擇 22
2.4.2彎曲工況 23
2.4.3彎扭工況 24
2.5本章小結(jié) 24
第三章 車身數(shù)據(jù)的處理與結(jié)果分析 226
3.1實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)的處理 26
3.2實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)列表 28
3.3實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析 32
3.3.1強(qiáng)度分析 32
3.3.2剛度分析 33
3.4 本章小結(jié) 35
第四章 有限元模型的建立方法 36
4.1 單元類型的選擇 36
4.2車身骨架的簡化 36
4.3 網(wǎng)格的劃分 37
4.4 車身載荷的處理 37
4.5本章小結(jié) 37
總 結(jié) 38
致 謝 39
參考文獻(xiàn) 40




摘要：面對經(jīng)濟(jì)和技術(shù)飛速發(fā)展的今天，汽車的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性得到了廣泛的關(guān)注。對于大客車這種日常生活中必不可少的交通工具，本文結(jié)合國內(nèi)外相關(guān)的一些試驗(yàn)和研究資料對6109型城市客車的車身骨架進(jìn)行了一些實(shí)驗(yàn)。
本文依據(jù)GB/T 6792-2009《客車骨架應(yīng)力與形變測量方法》和靜態(tài)應(yīng)力電測實(shí)驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，在企業(yè)的總裝車間進(jìn)行了彎曲工況和彎扭工況下的6109型城市客車的車身骨架的應(yīng)力與形變的測量實(shí)驗(yàn)。
這次實(shí)驗(yàn)的目的在于測量車身骨架上不同測點(diǎn)在不同工況下的應(yīng)力值，了解不同工況下車身的應(yīng)力分布情況；對車身的強(qiáng)度和剛度進(jìn)行分析，考察車身結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性，同時驗(yàn)證所建立的有限元模型是否準(zhǔn)確、是否客觀的反應(yīng)了客車骨架的實(shí)際情況，為車身骨架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和輕量化設(shè)計提供可靠依據(jù)。
對本次實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，各個工況下車架的整體變形量都比較小，應(yīng)力值均未超過材料的屈服極限，表明車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和剛度有較大的余量，可通過這些余量進(jìn)行輕量化設(shè)計；對比分析彎曲工況下實(shí)驗(yàn)結(jié)果和有限元計算的結(jié)果，發(fā)現(xiàn)有限元模型能夠比較客觀的反應(yīng)實(shí)際的受力情況，驗(yàn)證了有限元模型的準(zhǔn)確性。


關(guān)鍵詞：客車車身骨架結(jié)構(gòu)； 剛度和應(yīng)變試驗(yàn)； 結(jié)構(gòu)分析； 輕量化。