汽車行業(yè)分析


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汽車行業(yè)分析

一、行業(yè)概述
中國汽車工業(yè)經(jīng)過40多年的發(fā)展，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟的重要產(chǎn)業(yè)。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的不斷提高和轎車開始進入家庭，中國已經(jīng)成為世界上增長最為迅速的市場，對全球汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生巨大影響。2002年全年累計生產(chǎn)汽車325輛，比2001年同期增長38．49％，銷售汽車324．8萬輛，比2001年同期增漲37．1％，完成工業(yè)增加值1515億元，同比增長60.94％。汽車消費成為拉動2002年經(jīng)濟增長的主要力量?！　?　　具有法人地位的汽車生產(chǎn)廠有120余家。2002年一汽、東風、上汽等3大汽車集團生產(chǎn)集中度為57％，比2001年提高了8個百分點；中國轎車由于外國企業(yè)進入和競爭激烈，銷量前3位的上海大眾、一汽大眾和上海通用占總銷量的53．4％，比2001年前3名的市場份額下降了6．8個百分點；其他各類汽車的生產(chǎn)集中度總體來講較之2001年也有一定程度的下降。就單個企業(yè)規(guī)模而言，中國汽車工業(yè)的前4名一汽、東風、上汽、長安等4大集團汽車生產(chǎn)能力在30萬--60萬輛之間，規(guī)模經(jīng)濟效益開始顯現(xiàn)。盡管如此，與世界級的汽車生產(chǎn)企業(yè)相比較，中國汽車工業(yè)企業(yè)的規(guī)模仍然偏小。
未來時期隨著影響中國汽車需求市場的價格、居民收入和消費結(jié)構(gòu)、汽車信貸、消費環(huán)境的改善，特別是跨國公司主導下的汽車合資企業(yè)不斷在全球同步推出適應市場需求的新產(chǎn)品，將對未來市場起到巨大的推動作用。預計今后10年—15年中國將成長成為全球最大汽車市場，年銷量達到1700萬輛，汽車保有量超過1億輛。 　 近年來，跨國公司加快了進軍中國市場的步伐，推動了國內(nèi)汽車業(yè)新一輪的兼并重組熱潮。預計今后跨國公司在中國的角逐將更加激烈，國內(nèi)幾大汽車集團依托跨國公司迅速擴張，將進一步加速各類整車和零部件生產(chǎn)企業(yè)，特別是中小企業(yè)的兼并重組，市場格局劇烈變化，投資并購機會將不斷涌現(xiàn)。 　　目前，我國汽車行業(yè)的整體利潤率高于國際水平，隨著產(chǎn)品價格的下降，這極可能降低行業(yè)利潤率，但在價格下降的同時，成本、費用也有較大下降空間，利潤總額等總量指標可能保持，甚至有可能提高。國家進一步降低一些稅費，將為行業(yè)內(nèi)大部分企業(yè)提供降價空間，如果產(chǎn)銷規(guī)模能隨降價得到有效擴大，規(guī)模效應將發(fā)揮出來，會使行業(yè)效益保持在較好水平。同時，零部件進口關稅的下降，將使一些廠家進口成本有所下降，對采用進口部件較多的中高檔產(chǎn)品影響更加明顯。我國汽車行業(yè)中的轎車工業(yè)發(fā)展最為迅速，不僅產(chǎn)量的增長高于整個汽車行業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量的增長，技術進步的步伐也大大加快。從全行業(yè)來看，轎車、汽車零部件及配件企業(yè)的盈利能力處于行業(yè)領先水平，具有更高的投資回報率。
二、分析背景
中國汽車行業(yè)是我國重工業(yè)中最為薄弱的環(huán)節(jié)，也是改革開放以來發(fā)展最迅速、引進外資最多的工業(yè)。特別近幾年國民經(jīng)濟高速發(fā)展的背景下，居民對家用轎車的需求量逐漸上升，國內(nèi)轎車行業(yè)的發(fā)展更加值得關注。
宏觀環(huán)境分析
汽車行業(yè)環(huán)境分析
消費者及金融服務行業(yè)分析
宏觀經(jīng)濟環(huán)境
改革開放以來我國經(jīng)濟高速增長，到2002年底全年國內(nèi)生產(chǎn)總值躍上10萬億元的
新臺階,達到102398億元，按可比價格計算，比2001增長8%。其中，第二產(chǎn)業(yè)增加值52982億元，增長9.9%。國內(nèi)生產(chǎn)總值突破10萬億元。
國家統(tǒng)計局工交司的研究報告顯示，2003第一季度，汽車首次成為我國工業(yè)的第五大支柱行業(yè)。其中，汽車制造業(yè)利潤總額一舉超過電力和通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)，在石油和天然氣開采業(yè)之后，首次居行業(yè)第2位。

國家統(tǒng)計局最新研究報告預計，我國汽車產(chǎn)量將在今年超過法國，從而在美國、日本、德國之后成為世界第四大汽車生產(chǎn)國

WTO對汽車行業(yè)的影響
中國入世的條款主要有三條
第一，汽車關稅和非關稅的調(diào)整。到2006年，汽車關稅要從目前的70%至80%降
到25%。每年有不同的減讓時間表。零部件關稅到2006年7月1日平均降到10%，現(xiàn)在平均為28%。非關稅方面，進口配額從60億美元起步，每年遞增15%。明年是在60億美元的基礎上增加15%，直到2005年1月1日，取消進口配額，包括整車和零部件。其中40億美元是整車進口。零部件的需求是與國內(nèi)的整車生產(chǎn)和進口車售后需求的零部件相配套的。
第二，執(zhí)行與貿(mào)易相關的投資協(xié)議。它要求WTO所有成員國不能有國產(chǎn)化率的要
求。意味著國內(nèi)現(xiàn)有的國產(chǎn)化率、技術引進的基礎要改變。此外，政府不能強制合資企業(yè)的外方引進技術，不排除合資中方向外方提出的技術要求。這項協(xié)議的核心
是國民待遇，非歧視原則。對中外投資者一視同仁。
第三，對服務貿(mào)易的協(xié)議。容許外資進入汽車零售、批發(fā)、金融服務、修配和運輸
等市場。執(zhí)行這個協(xié)議對中國汽車服務貿(mào)易特別是銷售環(huán)