汽車(chē)CAN總線設(shè)計(jì)
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告
1、 課題的目的及意義（含國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀分析或設(shè)計(jì)方案比較、選型分析等）
八十 年代以來(lái)，隨著集成電路和單片機(jī)在汽車(chē)上的廣泛應(yīng)用，汽車(chē)上電子控制單元越來(lái)越多，如電子燃油噴射裝置，防抱死制動(dòng)裝置，安全氣囊裝置，電動(dòng)門(mén)窗裝置和主動(dòng)懸架等。在這中情況下，如果仍然采用常規(guī)的布線方式，這將導(dǎo)致車(chē)上電線數(shù)目急劇增加。一輛采用傳統(tǒng)布線的高檔汽車(chē)，其內(nèi)部所具有的控制器，執(zhí)行器，檢測(cè)儀器，傳感器的數(shù)目非常大。另外，電控系統(tǒng)的增加雖然提高了轎車(chē)的安全性，經(jīng)濟(jì)性，舒適性，但隨之增加的復(fù)雜電路也降低了車(chē)輛的可靠性，增加了維修難度。因此，改革汽車(chē)電氣技術(shù)，提高控制單元間通訊可靠性和降低帶縣成本已經(jīng)成為迫切需要解決的問(wèn)題。為此研究和生產(chǎn)汽車(chē)電子產(chǎn)品著稱(chēng)的餓的國(guó)BOSCH公司開(kāi)發(fā)了CAN（1）總線協(xié)議，并使其成為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)（ISO 1898）。于是車(chē)上控制局域網(wǎng)絡(luò)CAN（Controller Area Network）就應(yīng)運(yùn)而生。
目前國(guó)外的汽車(chē)總線技術(shù)已經(jīng)漸進(jìn)成熟，基于CAN總線的數(shù)據(jù)通信技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在汽車(chē)行業(yè)有良好的應(yīng)用前景。汽車(chē)總線技術(shù)很快將得到普及，是汽車(chē)發(fā)展的一個(gè)必然趨勢(shì)。
汽車(chē)總線在中國(guó)的發(fā)展卻不容樂(lè)觀。國(guó)內(nèi)的零部件生產(chǎn)雖然數(shù)量可觀，但整體規(guī)模并不大，缺乏開(kāi)發(fā)能力。
但總的來(lái)說(shuō),目前CAN總線技術(shù)在我國(guó)汽車(chē)工業(yè)中的應(yīng)用尚處于試驗(yàn)和起步階段大部分的汽車(chē)還沒(méi)有采用汽車(chē)總線的設(shè)計(jì)，因而存在著不少弊端。根據(jù) ISO (國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織)定義的OSI[9]模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，這為不同的汽車(chē)廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了很大的便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN 的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議。如ANopen, SAE J1939等。
總之 ， 汽 車(chē)總線在中國(guó)已經(jīng)有了一定的發(fā)展，并取得了一些成績(jī)，但也應(yīng)該看到我們與成熟的國(guó)外技術(shù)相比還有很大的差距，其中包括汽車(chē)硬件ECU的選擇及其控制精度、總線ECU運(yùn)行的可靠性、傳感器測(cè)量精度以及通信協(xié)議的制定、采用上等很多方面都需要有待改進(jìn)、提高，以縮短與國(guó)外相機(jī)技術(shù)的差距。對(duì)汽車(chē)CAN總線進(jìn)行進(jìn)一步研究有著很重要的現(xiàn)實(shí)意義。