附件B：
畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）開(kāi)題報(bào)告

畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目：雙離合器自動(dòng)變速器系統(tǒng)的仿真設(shè)計(jì)
1、題目背景和意義
車(chē)輛的自動(dòng)變速技術(shù)是車(chē)輛改進(jìn)和完善傳動(dòng)系統(tǒng)的一個(gè)重要方向，從1939年帶有液力變矩器的全自動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)問(wèn)世以來(lái)，自動(dòng)變速技術(shù)得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步和發(fā)展，特別是近代微電子技術(shù)在車(chē)輛上的應(yīng)用，使得自動(dòng)變速技術(shù)在車(chē)輛上的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。
　　傳動(dòng)系是汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)之一,其性能的優(yōu)良與否以及完善程度,對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性和可靠性等起著決定性作用。實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)系變速操縱的自動(dòng)化,一直是人們追求的目標(biāo)之一。目前自動(dòng)變速器的類(lèi)型主要有:液力機(jī)械式自動(dòng)變速器(AT) 、無(wú)級(jí)變速器(CVT) 、機(jī)械式自動(dòng)變速器(AMT)和雙離合器自動(dòng)變速器(DCT) 。
AT由液力變矩器、行星變速器以及自動(dòng)變速控制系統(tǒng)組成,通過(guò)液力傳遞和齒輪組合的方式來(lái)達(dá)到變速變矩。它利用電液換檔控制系統(tǒng)取代了手動(dòng)變速器中的撥叉和連桿等機(jī)構(gòu),利用閉鎖控制機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)液力變矩器的閉、解鎖操作,具有簡(jiǎn)化操縱、起步平穩(wěn)、乘坐舒適、動(dòng)力換檔等一系列優(yōu)點(diǎn),己廣泛應(yīng)用于轎車(chē)、公共汽車(chē)、重型車(chē)輛和商用車(chē)上。但是AT也有一定的缺點(diǎn):結(jié)構(gòu)復(fù)雜,制造精度要求高,加工量大,制造難度大,成本高,相應(yīng)的維修技術(shù)也較復(fù)雜,傳動(dòng)效率低,一般液力傳動(dòng)效率最高可達(dá)80%～90%。
CVT采用傳動(dòng)帶和可變槽寬的棘輪進(jìn)行動(dòng)力傳遞,當(dāng)棘輪變化槽寬時(shí),相應(yīng)改變驅(qū)動(dòng)輪與從動(dòng)輪上傳動(dòng)帶的接觸半徑進(jìn)行變速,能實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)級(jí)變速。其操縱方便性和乘坐舒適性均可與裝用液力變矩器相媲美,而其傳動(dòng)效率卻遠(yuǎn)高于液力變矩器,更主要的是它能更好地協(xié)調(diào)車(chē)輛外界行駛條件與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)載,充分發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)潛力,提高整車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。但CVT的缺點(diǎn)也是很明顯的,就是傳動(dòng)帶很容易損壞,無(wú)法傳遞大功率,而且CVT結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜。
AMT是在原固定軸式有級(jí)變速器的基礎(chǔ)上增加自動(dòng)變速操縱系統(tǒng)構(gòu)成的。在ECU的控制下,模擬駕駛員的操縱動(dòng)作,通過(guò)控制離合器、換檔和油門(mén)執(zhí)行機(jī)構(gòu),自動(dòng)完成離合器的分離與接合、選檔、換檔操作以及發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)的調(diào)節(jié),以實(shí)現(xiàn)起步和換檔過(guò)程的自動(dòng)操縱。AMT既具自動(dòng)變速的優(yōu)點(diǎn)又保留原手動(dòng)換檔變速器(MT)傳動(dòng)效率高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工作可靠、制造和維護(hù)成本低的特點(diǎn)。但由于AMT是切斷動(dòng)力換檔,必須將離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行協(xié)調(diào)控制,因而其控制難度大于AT和CVT。
DCT的動(dòng)力傳遞通過(guò)兩個(gè)離合器聯(lián)接兩根輸入軸,相鄰各檔的被動(dòng)齒輪交錯(cuò)與