附件C：譯文

液壓驅(qū)動熱管理系統(tǒng)大位移發(fā)動機制冷系統(tǒng)
1摘要：
汽車性能的冷卻系統(tǒng)可以改善取代傳統(tǒng)機械驅(qū)動的散熱器風(fēng)扇和水泵組裝電腦的控制元件。采用電動伺服電機驅(qū)動器的冷卻元件可提高溫度跟蹤，應(yīng)提高燃油效率和減少尾氣排放量。然后，如果散熱器表面積受限，這些電動機的電耗會隨著更大的冷卻量而增加。因為超負荷的作用、那里引擎會受較重的冷負荷，他們的大小和能力需求的增加，使得電動機不能滿足需求。在冷卻液泵仍然機械傳動的時候，越野設(shè)備行業(yè)主要使用液壓技術(shù)散熱片來進行冷卻。因此，存在機會使散熱片和冷卻液泵并入液壓回路，積極地滿足冷卻要求。
在這個研究項目中，對采用了電腦控制的液壓驅(qū)動風(fēng)扇和冷卻劑泵的汽車熱管理系統(tǒng)進行了調(diào)查，由液壓和散熱部分建立了一系列解析的數(shù)學(xué)模型。實驗測試，構(gòu)建，這實現(xiàn)了一個基于液壓散熱器風(fēng)扇及水泵，以及電氣加熱器浸入模擬熱發(fā)動機燃燒。該試驗臺是用來驗證數(shù)學(xué)模型，并研究提出冷卻系統(tǒng)的能力，調(diào)節(jié)發(fā)動機的溫度。運用古典控制方法綜合溫度、軸轉(zhuǎn)速、水壓反饋的信息來控制冷卻的溫度。此外，對這兩種性能的流量控制閥的研究，為工程設(shè)計師提供了對調(diào)節(jié)器的性能的了解。動態(tài)液壓和熱系統(tǒng)模型顯示良好的相關(guān)性，所得的數(shù)據(jù)與實驗測試（穩(wěn)態(tài)誤差低于1.6％）。此外，該實驗系統(tǒng)展示了出色的溫度追蹤能力（最高0.20 K穩(wěn)態(tài)設(shè)置點差），當使用伺服螺線管閥門來控制速度的液壓馬達驅(qū)動的散熱器風(fēng)扇和水泵時。然而，當采用更具成本效益的電磁錐閥，系統(tǒng)展出有限的溫度追蹤能力（最高2.48K穩(wěn)態(tài)設(shè)置點差）。還有，每個閥顯示的最小功耗（由水泵，風(fēng)扇電動機），伺服閥消費平均58-160瓦，錐閥消費平均66-128瓦。
液壓驅(qū)動的熱管理系統(tǒng)能夠有效地調(diào)節(jié)溫度的同時提供引擎的潛力，最大限度地減少權(quán)力。盡管費用較高，伺服液壓控制電磁閥可能是一個很好的選擇，用來控制驅(qū)動器速度和調(diào)節(jié)引擎的溫度。電磁閥錐閥門提供了成本更低的替代伺服電磁閥，但溫度跟蹤性能可能會犧牲。為了研究節(jié)電潛力液壓熱管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，未來的實驗應(yīng)該包括對車輛比較傳統(tǒng)和液壓基礎(chǔ)散熱管理辦法。

2致辭：
我致力這工作我的爸爸，Bernard Frick，教我堅苦工作的價值。沒有他這份論