附件C：譯文

液壓驅(qū)動(dòng)熱管理系統(tǒng)大位移發(fā)動(dòng)機(jī)制冷系統(tǒng)
1摘要：
汽車性能的冷卻系統(tǒng)可以改善取代傳統(tǒng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)的散熱器風(fēng)扇和水泵組裝電腦的控制元件。采用電動(dòng)伺服電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的冷卻元件可提高溫度跟蹤，應(yīng)提高燃油效率和減少尾氣排放量。然后，如果散熱器表面積受限，這些電動(dòng)機(jī)的電耗會(huì)隨著更大的冷卻量而增加。因?yàn)槌?fù)荷的作用、那里引擎會(huì)受較重的冷負(fù)荷，他們的大小和能力需求的增加，使得電動(dòng)機(jī)不能滿足需求。在冷卻液泵仍然機(jī)械傳動(dòng)的時(shí)候，越野設(shè)備行業(yè)主要使用液壓技術(shù)散熱片來(lái)進(jìn)行冷卻。因此，存在機(jī)會(huì)使散熱片和冷卻液泵并入液壓回路，積極地滿足冷卻要求。
在這個(gè)研究項(xiàng)目中，對(duì)采用了電腦控制的液壓驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇和冷卻劑泵的汽車熱管理系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查，由液壓和散熱部分建立了一系列解析的數(shù)學(xué)模型。實(shí)驗(yàn)測(cè)試，構(gòu)建，這實(shí)現(xiàn)了一個(gè)基于液壓散熱器風(fēng)扇及水泵，以及電氣加熱器浸入模擬熱發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。該試驗(yàn)臺(tái)是用來(lái)驗(yàn)證數(shù)學(xué)模型，并研究提出冷卻系統(tǒng)的能力，調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。運(yùn)用古典控制方法綜合溫度、軸轉(zhuǎn)速、水壓反饋的信息來(lái)控制冷卻的溫度。此外，對(duì)這兩種性能的流量控制閥的研究，為工程設(shè)計(jì)師提供了對(duì)調(diào)節(jié)器的性能的了解。動(dòng)態(tài)液壓和熱系統(tǒng)模型顯示良好的相關(guān)性，所得的數(shù)據(jù)與實(shí)驗(yàn)測(cè)試（穩(wěn)態(tài)誤差低于1.6％）。此外，該實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)展示了出色的溫度追蹤能力（最高0.20 K穩(wěn)態(tài)設(shè)置點(diǎn)差），當(dāng)使用伺服螺線管閥門來(lái)控制速度的液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的散熱器風(fēng)扇和水泵時(shí)。然而，當(dāng)采用更具成本效益的電磁錐閥，系統(tǒng)展出有限的溫度追蹤能力（最高2.48K穩(wěn)態(tài)設(shè)置點(diǎn)差）。還有，每個(gè)閥顯示的最小功耗（由水泵，風(fēng)扇電動(dòng)機(jī)），伺服閥消費(fèi)平均58-160瓦，錐閥消費(fèi)平均66-128瓦。
液壓驅(qū)動(dòng)的熱管理系統(tǒng)能夠有效地調(diào)節(jié)溫度的同時(shí)提供引擎的潛力，最大限度地減少權(quán)力。盡管費(fèi)用較高，伺服液壓控制電磁閥可能是一個(gè)很好的選擇，用來(lái)控制驅(qū)動(dòng)器速度和調(diào)節(jié)引擎的溫度。電磁閥錐閥門提供了成本更低的替代伺服電磁閥，但溫度跟蹤性能可能會(huì)犧牲。為了研究節(jié)電潛力液壓熱管理系統(tǒng)的基礎(chǔ)，未來(lái)的實(shí)驗(yàn)應(yīng)該包括對(duì)車輛比較傳統(tǒng)和液壓基礎(chǔ)散熱管理辦法。

2致辭：
我致力這工作我的爸爸，Bernard Frick，教我堅(jiān)苦工作的價(jià)值。沒(méi)有他這份論