譯文：




直接噴射柴油引擎燃燒室壁的直接熱損失：對于活塞和缸蓋直接熱損失的評價

Y 鈴木1， k 禧瑪諾2，M 百代3，Y 山田4
1、日本櫪木, 日本三菱卡車巴士公司研究與發(fā)展辦公室。
2、日本東京，武藏技術(shù)研究所機械工程部。
3、日本神奈川，日產(chǎn)汽車公司。
4、日本愛知，NGK火花塞公司。
摘要：
這個研究的目的是澄清直接噴射柴油引擎的散熱狀態(tài)。為了精確測量瞬時表面溫度，獨自開發(fā)的薄膜熱電偶（ TFTs ） 被嵌入到燃燒室壁上，通過熱傳導(dǎo)方程從表面溫度評價瞬時熱流。測點被排列在腔底部，腔側(cè)壁，活塞頂部，和缸蓋上。當(dāng)被嵌入燃燒室壁時，TFTS被設(shè)計和制作，以使溫度場的干擾減至最低。因此，由觀察得知，瞬時溫度和熱通量取決于測量點的半徑。因為火焰被推定為留在腔內(nèi)和周圍，圍繞中心軸的活塞占有一個區(qū)域 ，所以位于徑向向內(nèi)的測點似乎受燃燒火焰大大超過位于徑向向外的測點。另一方面，在熱損失率，即損失的熱與相對燃料提供的熱的比例，大于汽油機。

關(guān)鍵字：柴油發(fā)動機，熱效率，薄膜熱電偶，瞬時表面溫度，瞬時熱流

這份手稿于2004年11月19日出版

數(shù)據(jù)標識符: 10.1243/146808705X7428

1 導(dǎo)言
一方面，汽油發(fā)動機相比因為柴油發(fā)動機有較高的熱效率，更低的二氧化碳排放量，所以柴油發(fā)動機已引起人們的重視。另一方面，柴油機廢氣中的氮氧化物（ NOx ）和顆粒物 （pm）很難同時減少，因為減少一個很可能使另一個增加。 因此，解決排放問題關(guān)鍵是要采取適當(dāng)措施。為了總體減少氮氧化物、顆粒物和二氧化碳，改善燃油經(jīng)濟性，減少廢氣的總量是必須的，換句話說，提高熱效率。這方面有益的指導(dǎo)方針是通過了解熱損失的狀態(tài)相當(dāng)于冷卻損失的狀態(tài)而提供的。冷卻損失的定量信息是通過從測量燃燒室壁表面的瞬時溫度計算瞬時熱通量得出的。