附件C：譯文


板料成形數(shù)值模擬和實驗研究

摘要:
采用兩大板料成形CAE系統(tǒng)Autoform和Ls-dyna 3D（分別具有抽象和具體的特點）對桑塔納2000外面板的一個側(cè)架的成形進(jìn)行了模擬，基于此，完成了實驗并驗證了模擬分析的有效性。
通過比較成形期間模擬計算、工程學(xué)張力和厚度變化，以及受力情形和FLD分布關(guān)系的比較，確定在沖壓過程中可能起皺和失敗的區(qū)域。通過比較,討論由于二個系統(tǒng)的差異引發(fā)的問題,分析導(dǎo)致差異的原因,我們得出了減少差異的方法。最后,分析這兩個系統(tǒng)的優(yōu)缺點。
關(guān)鍵詞：車身面板，模擬成形,幾何模型,有限元
1.緒論
沖壓技術(shù)是車身面板的主要生產(chǎn)方法 [1-3]。保證沖壓件為復(fù)雜的幾何學(xué)車身面板是非常困難的,由于它是特別的混合變形模式,如果鋼模和工藝設(shè)計不當(dāng),產(chǎn)品將會有一些缺點,像是皺紋、缺陷或形狀扭曲。一般鋼模是由技術(shù)熟練的工程師設(shè)計和生產(chǎn)的,憑借他們的經(jīng)驗和技術(shù),例如說,制造圓形格子和FLD,以及相似的鋼模。在某種程度上,安排工作程序和選擇鋼模的結(jié)構(gòu)參數(shù)是隨意的,那么怎樣才能預(yù)測到?jīng)_件效果呢? 合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)和那些重要工序是在鋼模調(diào)整期間通過
”嘗試錯誤法”來確定的,實行多數(shù)試驗和修正鋼模時要花費很多時間和費用。一般人們認(rèn)為一個比較大的汽車面板的鋼模調(diào)整時間大約為一到二個月,調(diào)整的費用是總計開支的22.6%的,其中糾正的費用是20% ,沖件的費用和材料為2.0%。長周期和高費用直接影響了生產(chǎn)效益。此外,三向尺寸在板料成形中,非直線性的損壞和材料的損壞都有非常大的影響,對塑料板成形中的損傷傳統(tǒng)的工程解決方法只有一些參數(shù)限制。隨著數(shù)字分析和塑料變形理論的發(fā)展,以及計算機技術(shù)的廣泛應(yīng)用,板料成形數(shù)字模擬的時代已經(jīng)來臨并應(yīng)用于CAE 系統(tǒng)[4,5]?；贑AD系統(tǒng)的模型為CAE系統(tǒng)提供幾何學(xué)模型依據(jù)。
計算機的數(shù)字計算被應(yīng)用在整個成形模擬過程中[6-9]。通過計算,分析壓力、張力和厚度在各個部分的分布情況,預(yù)測可能發(fā)生故障和皺紋的區(qū)域。從而可以得到最佳的工藝技術(shù)。在汽車產(chǎn)品中,世界上有很多模擬CAE系統(tǒng),舉例來說,Ls-dyna 3D、Autoform，Dynaform等等。因需求不一致,他們有不同特性的幾何模型,預(yù)處