附件C：譯文


板料成形數(shù)值模擬和實(shí)驗(yàn)研究

摘要:
采用兩大板料成形CAE系統(tǒng)Autoform和Ls-dyna 3D（分別具有抽象和具體的特點(diǎn)）對(duì)桑塔納2000外面板的一個(gè)側(cè)架的成形進(jìn)行了模擬，基于此，完成了實(shí)驗(yàn)并驗(yàn)證了模擬分析的有效性。
通過(guò)比較成形期間模擬計(jì)算、工程學(xué)張力和厚度變化，以及受力情形和FLD分布關(guān)系的比較，確定在沖壓過(guò)程中可能起皺和失敗的區(qū)域。通過(guò)比較,討論由于二個(gè)系統(tǒng)的差異引發(fā)的問(wèn)題,分析導(dǎo)致差異的原因,我們得出了減少差異的方法。最后,分析這兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：車身面板，模擬成形,幾何模型,有限元
1.緒論
沖壓技術(shù)是車身面板的主要生產(chǎn)方法 [1-3]。保證沖壓件為復(fù)雜的幾何學(xué)車身面板是非常困難的,由于它是特別的混合變形模式,如果鋼模和工藝設(shè)計(jì)不當(dāng),產(chǎn)品將會(huì)有一些缺點(diǎn),像是皺紋、缺陷或形狀扭曲。一般鋼模是由技術(shù)熟練的工程師設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的,憑借他們的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù),例如說(shuō),制造圓形格子和FLD,以及相似的鋼模。在某種程度上,安排工作程序和選擇鋼模的結(jié)構(gòu)參數(shù)是隨意的,那么怎樣才能預(yù)測(cè)到?jīng)_件效果呢? 合適的結(jié)構(gòu)參數(shù)和那些重要工序是在鋼模調(diào)整期間通過(guò)
”嘗試錯(cuò)誤法”來(lái)確定的,實(shí)行多數(shù)試驗(yàn)和修正鋼模時(shí)要花費(fèi)很多時(shí)間和費(fèi)用。一般人們認(rèn)為一個(gè)比較大的汽車面板的鋼模調(diào)整時(shí)間大約為一到二個(gè)月,調(diào)整的費(fèi)用是總計(jì)開支的22.6%的,其中糾正的費(fèi)用是20% ,沖件的費(fèi)用和材料為2.0%。長(zhǎng)周期和高費(fèi)用直接影響了生產(chǎn)效益。此外,三向尺寸在板料成形中,非直線性的損壞和材料的損壞都有非常大的影響,對(duì)塑料板成形中的損傷傳統(tǒng)的工程解決方法只有一些參數(shù)限制。隨著數(shù)字分析和塑料變形理論的發(fā)展,以及計(jì)算機(jī)技術(shù)的廣泛應(yīng)用,板料成形數(shù)字模擬的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨并應(yīng)用于CAE 系統(tǒng)[4,5]?；贑AD系統(tǒng)的模型為CAE系統(tǒng)提供幾何學(xué)模型依據(jù)。
計(jì)算機(jī)的數(shù)字計(jì)算被應(yīng)用在整個(gè)成形模擬過(guò)程中[6-9]。通過(guò)計(jì)算,分析壓力、張力和厚度在各個(gè)部分的分布情況,預(yù)測(cè)可能發(fā)生故障和皺紋的區(qū)域。從而可以得到最佳的工藝技術(shù)。在汽車產(chǎn)品中,世界上有很多模擬CAE系統(tǒng),舉例來(lái)說(shuō),Ls-dyna 3D、Autoform，Dynaform等等。因需求不一致,他們有不同特性的幾何模型,預(yù)處