附件C：譯文

能量回收混合制動(dòng)系統(tǒng)

摘要
在車(chē)輛減速過(guò)程中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的能量再生延長(zhǎng)車(chē)輛行駛里程電的技術(shù)之一。在減速過(guò)程中，電動(dòng)機(jī)扮演著發(fā)電機(jī)的角色，車(chē)輛動(dòng)能可以轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中。為了使這種轉(zhuǎn)化能量最大化，必須限制液壓制動(dòng)力，其他部分制動(dòng)由電機(jī)的再生制動(dòng)提供。
有很多方法來(lái)實(shí)現(xiàn)這種用于能量再生的混合制動(dòng)系統(tǒng)。通過(guò)在改良了的真空制動(dòng)助力器里運(yùn)用助力調(diào)節(jié)機(jī)制，我們建立了一個(gè)體系并對(duì)它進(jìn)行了測(cè)試。通過(guò)測(cè)試我們證實(shí)了能量再生的效果并建立了對(duì)此系統(tǒng)的控制方法。本論文介紹的再生回收能量混合制動(dòng)系統(tǒng)具有高安全性和低成本。
1導(dǎo)言
為提高電動(dòng)車(chē)輛的效用，人們會(huì)盡可能的提高它們的行駛里程。目前有很多研發(fā)項(xiàng)目正致力于這個(gè)方向。利用驅(qū)動(dòng)電機(jī)實(shí)現(xiàn)減速過(guò)程中的能量回收最大化就是其中的技術(shù)之一。
在過(guò)去，我們通過(guò)增加與制動(dòng)踏板行程成比例的再生制動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)減速過(guò)程中的能量回收，然而這種方法會(huì)帶來(lái)因未控制液壓制動(dòng)力而動(dòng)能大量以熱能的形式損耗，結(jié)果能量回收不充分。而且液壓制動(dòng)器和再生制動(dòng)器同時(shí)消耗制動(dòng)力，降低了制動(dòng)路感。
為了解決上述問(wèn)題，我們引入了把再生制動(dòng)力和液壓制動(dòng)力混合在一起來(lái)盡量減少摩擦損耗的混合控制系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)我們測(cè)試仿真，該系統(tǒng)能夠使減速過(guò)程中的能量轉(zhuǎn)換最大化。
目前人們熟知的是各式各樣的液壓制動(dòng)控制方法。在對(duì)這些方法進(jìn)行比較分析及仿真模擬后，我們選擇了一個(gè)更高性?xún)r(jià)比更安全的體系—在真空制動(dòng)助力器內(nèi)運(yùn)行助力控制裝置，而且我們證實(shí)了能量轉(zhuǎn)換的效果并為該體系建立了控制技術(shù)。
本論文闡述了再生-液壓混合制動(dòng)控制方法的對(duì)比研究和仿真模擬研究，也描述了該系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，控制方法以及測(cè)試結(jié)果。
2混合制動(dòng)方法的對(duì)比研究
表一比較研究了液壓制動(dòng)控制方法和再生-液壓混合制動(dòng)體系。
利用線控制動(dòng)被認(rèn)為是最理想的混合控制法，因?yàn)闊o(wú)論司機(jī)如何踩制動(dòng)踏板，都可自由控制液壓制動(dòng)力。這種方法能夠提供最好的功能和性能。而缺陷是這種體系操作復(fù)雜成本昂貴。而且安全性和可靠性問(wèn)題還有待解決。
在比例閥方法中，比例閥控制液壓制動(dòng)力，減少來(lái)自主缸的輪缸壓力。這種方法和線控制動(dòng)控制法的不同之處在于，由于司機(jī)踩制動(dòng)踏板的制動(dòng)力控制著液壓制動(dòng)力，這在一定條件下會(huì)產(chǎn)生摩擦損耗，從而使能量的回收難以總是達(dá)到最