附件C：譯文



可維修系統(tǒng)的實(shí)用可靠性分析
像汽車，通訊系統(tǒng)，飛機(jī)，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，打印機(jī)，醫(yī)療診斷系統(tǒng)，直升機(jī)，火車頭等這些很復(fù)雜的系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，都是可以維修的，并不用更換。當(dāng)這些系統(tǒng)影響或者涉及到了顧客的使用環(huán)境時(shí)，人們就會(huì)對(duì)在這種情況下的可靠性和其它特定的性能相當(dāng)?shù)母信d趣。人們感興趣的領(lǐng)域包括評(píng)估在保修期內(nèi)的失效率，保持一個(gè)簡(jiǎn)單任務(wù)的可靠性，解決磨損率 ，決定何時(shí)更換或大修系統(tǒng)以及盡量減少壽命周期成本。一般而言，一種廣義函數(shù)，比如威布爾分布，并不能用來解決這些問題。為了解決復(fù)雜可修系統(tǒng)的可靠性特性，一種程序常用來替代這種廣義函數(shù)。最受歡迎的程序模型是動(dòng)力定律模型。這種模式受歡迎的原因有幾個(gè)。第一，對(duì)最簡(jiǎn)單的維修來說，它有一個(gè)非常實(shí)用的基礎(chǔ)。它適用于只用維修這個(gè)失效的系統(tǒng)就可以讓該系統(tǒng)正常工作的情形。第二，如果首次故障服從威布爾分布，當(dāng)都為最簡(jiǎn)單維修時(shí)，接下來的各次失效就會(huì)服從動(dòng)力定律模型。從這個(gè)角度看動(dòng)力定律的模型就是威布爾分布的一種延伸。換句話說，對(duì)一個(gè)可修復(fù)系統(tǒng)而言，威布爾分布只適用于首次故障，而動(dòng)力定律適用于接下來各次故障。另一個(gè)普遍使用動(dòng)力定律的原因是它在指數(shù)分布的基礎(chǔ)上概括了泊松過程。另外，從管理的角度來看，動(dòng)力定律本身就非常易于使用和理解，可以為現(xiàn)實(shí)世界中的許多應(yīng)用提供實(shí)用的結(jié)果。
Crow在1974年首次提出動(dòng)力定律模型在復(fù)合數(shù)據(jù)系統(tǒng)中的應(yīng)用。Crow在 1974 ，1990， 1993 ，2003年分別提出這個(gè)模型的推定和其他統(tǒng)計(jì)程序。在ascher，F(xiàn)eingold（ 1984年）和國(guó)際電工委員會(huì)的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)61710 "冪律模型-善-的擬合優(yōu)度檢驗(yàn)和估算方法"可看到更多的關(guān)于動(dòng)力定律模型的資料。這些文章給這個(gè)模型提供一些實(shí)際的背景，討論了如何收集數(shù)據(jù)，并給出了一個(gè)如何降低船隊(duì)壽命周期成本的實(shí)例。
動(dòng)力定律模型的背景
為了確定這個(gè)概念，我們?cè)O(shè)想套接到系統(tǒng)中的一個(gè)組成部分是不需要時(shí)間的。當(dāng)這個(gè)組件失敗時(shí)，它就隨即更換一臺(tái)新的同類的設(shè)備。以后每次失敗，套接就會(huì)回到一個(gè)"完好如新的條件"的狀態(tài)。每個(gè)部件的失效時(shí)間都取決于它背后的分布狀態(tài)。這里必須注意它涉及到一個(gè)單一失效的分配。所謂的"重建的過程"