香港輕軌車站擁擠效應的研究
William H. K. Lam, Chung-Yu Cheung 和 C. F. Lam
民用建筑工程部門,香港理工大學、香港九龍紅磡
1997年4月8日收到
1998年8月7日修訂
接受于1998年8月
1999年5月14日開通

摘要
本文探討了重要的屬性與在輕便鐵路（輕鐵）在香港站的擁擠效應。隨著數(shù)據(jù)在兩個不同的擠出效應研究選定的輕鐵車站收集之間的列車停站時間，在輕鐵車站的擁擠情況的關系，第一是確定的，與回歸模型的建立列車延誤的住宅。本文對月臺擁擠的程度也審查。我國服務（路透）的概念應用水平，研究輕鐵月臺擁擠程度. 最后，對于乘客在擁擠的車輛和擁擠的平臺不適的反應進行了研究，其中敘述偏好進行研究調(diào)查，在擁擠的車輛和擁擠的月臺上的乘客不適的影響。本文的結果可作為該平臺的設計和香港輕鐵車站規(guī)劃的基礎。
文章概要
1介紹
2數(shù)據(jù)收集
2.1觀察調(diào)查
2.2訪談調(diào)查
3結果
3.1列車停站時間模型
3.2輕鐵的服務水平的平臺
3.3不適模型
4 結論
鳴謝
參考資料
1． 介紹
近年來，已作出嘗試使用行人模擬/分配模式，如PEDROUTE的鐵路車站設計（合樂福克斯和聯(lián)營公司，1994年）。在火車站的行人行為的研究結果形成了/分配模型仿真的重要因素，他們可以在1991年發(fā)現(xiàn)，1991年，1995年和1998年。在另一方面，與過去的作品車站月臺也可于1984年，1984年，1998年a和1998年b。在車站月臺擁擠狀況嚴重影響了乘客的行為和火車，這反過來又影響線容量（Vuchic，1981年）居住的時間。因此，在站臺上的擁擠效應，應考慮設計和車站月臺的改善。