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摘 要隨著海上交通日趨繁忙，有限的航線上航行船舶的密度越來越大，不時(shí)的會(huì)發(fā)生船舶碰撞的事故。船舶碰撞往往會(huì)引發(fā)船體結(jié)構(gòu)破損甚至沉沒、貨物泄露、環(huán)境污染及人員傷亡等災(zāi)難性后果。因此，無論是從安全上、經(jīng)濟(jì)上，還是從環(huán)境保護(hù)上來看，進(jìn)行船舶碰撞研究，提高船舶的耐撞性都具有重要意義。本文利用碰撞理論、試驗(yàn)..
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摘 要船舶的剩余強(qiáng)度是衡量船體結(jié)構(gòu)安全可靠性的重要指標(biāo)，合理評(píng)估損傷船舶對(duì)外載荷的極限承載能力，有助于更高效的開展船體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少事故損失。本文在研究了損傷后船體梁的浮態(tài)及載荷效應(yīng)的基礎(chǔ)上，基于共同規(guī)范，編制了簡(jiǎn)化逐步破壞法極限強(qiáng)度計(jì)算程序；采用非線性有限元軟件Abaqus，分析了極限強(qiáng)度有限元仿真..
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摘 要冷卻水的流動(dòng)與傳熱直接影響到柴油機(jī)的冷卻效率、高溫零件的熱負(fù)荷、整機(jī)的熱量分配和能量利用。雖然從能量觀點(diǎn)來看，柴油機(jī)的冷卻是一種能量損失，但只有使柴油機(jī)受熱零部件得到適度的冷卻，使其溫度維持在允許的范圍內(nèi)，才能保證其有效而可靠的工作。所以，對(duì)柴油機(jī)缸套冷卻性能的研究對(duì)改善柴油機(jī)冷卻效率和提高..
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摘要船舶通常使用柴油作為燃料，而本文研究的柴油-LNG雙燃料散貨船以柴油作為發(fā)動(dòng)燃料，然后在船舶的運(yùn)行過程中使用天然氣作為燃料。對(duì)船用柴油機(jī)進(jìn)行柴油-LNG雙燃料混合動(dòng)力的研究開發(fā)，意在推動(dòng)低碳經(jīng)濟(jì)、發(fā)展綠色航運(yùn)、打造低碳船舶。天然氣燃燒后只產(chǎn)生二氧化碳和水，不產(chǎn)生對(duì)大氣危害較大的物質(zhì)，是一種高效清潔的..
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摘 要隨著陸地油氣資源的不斷枯竭，海洋成了未來能源的主戰(zhàn)場(chǎng)。作為深海油氣開發(fā)的主流裝備，新型半潛式海洋鉆井平臺(tái)對(duì)我國而言，還有很大的空間有待探究。其一，就水動(dòng)力性能而言，半潛平臺(tái)的低垂蕩運(yùn)動(dòng)有利于更高的時(shí)間比例進(jìn)行鉆探，較低橫搖、縱搖幅值運(yùn)動(dòng)有助于平臺(tái)操作和運(yùn)輸，以及其他水動(dòng)力性能的研究有利于動(dòng)力..
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摘 要計(jì)算流體力學(xué)（CFD）在船舶與海洋工程領(lǐng)域的應(yīng)用越來越受到重視，并開始進(jìn)入實(shí)用化階段。然而，由于水面無人艇運(yùn)動(dòng)的高速性和復(fù)雜性，以及艇身附近粘性流場(chǎng)的計(jì)算困難，在預(yù)報(bào)水面高速無人艇的水動(dòng)力特性方面，CFD技術(shù)目前尚未達(dá)到實(shí)用化程度。因此利用現(xiàn)代數(shù)值技術(shù)對(duì)滑行艇在風(fēng)浪影響下粘性流場(chǎng)水動(dòng)力特性計(jì)算具有..
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摘 要隨著國內(nèi)外對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，人們對(duì)船用柴油機(jī)的性能也提出了愈來愈苛刻的要求，既要其輸出功率大、比燃料消耗少，又要符合目前日益嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。柴油機(jī)的缸內(nèi)燃燒是影響其經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和排放性的主要因素，用實(shí)驗(yàn)方法來研究柴油機(jī)的缸內(nèi)工作過程要求有專門的設(shè)備，并且由于實(shí)驗(yàn)條件涉及燃燒，..
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摘要：近年來，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性問題日益突出，引起了世界各國學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)、學(xué)者和工程技術(shù)人員對(duì)加強(qiáng)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)耐久性研究的重視。本文針對(duì)這一問題對(duì)銹蝕鋼筋混凝土構(gòu)件的性能退化做了部分分析，對(duì)有限元模擬以及銹蝕預(yù)測(cè)模型方面進(jìn)行研究，主要內(nèi)容包括：在考慮銹蝕引起的鋼筋橫截面損失和粘結(jié)強(qiáng)度下降的前提下..
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摘 要：鋼－聚氨酯復(fù)合管是一種新型的組合結(jié)構(gòu)構(gòu)件，它利用鋼管和聚氨酯兩種材料在受力過程中的相互作用，即鋼管對(duì)聚氨酯的套箍作用，使聚氨酯處于復(fù)雜應(yīng)力狀態(tài)之下，從而使聚氨酯的強(qiáng)度得以大幅度提高，塑性以及韌性得到顯著改善；同時(shí)，由于聚氨酯的存在，延緩或避免了鋼管過早的發(fā)生局部屈曲。兩種材料組合在一起，不..
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