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開發(fā)了一套適用于稀燃汽油機的電控節(jié)氣門系統(tǒng)以配合NO 吸附-還原催化轉化器的再生過程．該系統(tǒng)對節(jié)氣門開度以及點火提前角施以相應的特殊控制，以滿足NO 吸附-還原催化轉化器的工作要求，同時保持輸出功率的穩(wěn)定．將稀燃NO 吸附-還原催化轉化器配合三效催化轉化器應用于豐田8A 16氣門EFI發(fā)動機進行稀燃匹配實驗，大大降..
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對二氣門結構的TJ376QE汽油機進氣系統(tǒng)進行了改造，提高了渦流和滾流比．強化空氣運動的結果有利于組織燃料在缸內的濃度分布，從而為在二氣門汽油機上實現稀薄燃燒打下基礎；在原發(fā)動機的氣道內電控燃油噴射系統(tǒng)的基礎上，采用了二次燃油噴射技術．通過對二次噴油時刻和噴油量的分別調節(jié)，在缸內形成精細分層的混合氣即所..
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本文研究了可變渦流對四氣門發(fā)動機稀薄燃燒特性的影響情況。在稀薄燃燒情況下，發(fā)動機負荷大小對CO和HC排放的影響不大， 對NO。排放的影響主要表現在對13~17空燃比范圍內NO。排放的影響， 負荷越大， NO。排放越大；對空燃比小于13或大于l7以后的NO。排放影響較小。閥片位置對發(fā)動機排放特性的影響較小，對發(fā)動機的燃油..
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摘要n燃燒室結構、燃燒室內氣流運動、．量．上方式、分層燃燒及燃油啃射方式等幾方面論連丁當代轎車汽油機實現稀薄燃燒所采用的幾項關鍵技術，舟紹了目前降低稀燃汽油機氯氯化物NO 排被所采用的催化技術( N0 直接催化分解技術、選擇還原催化枝術和吸附還原催化技術】和度氣再循環(huán)EGR技術，指出了這些技術的綜臺應用，可..
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介船了轎車用發(fā)動機節(jié)靠的．f方法——汽油機#薄燃燒和發(fā)動機采油化．詳細地轂速了汽油機賽觀釋礙燃燒的關鏈技術和轎車用發(fā)動機柴油化的技術特點．指出汽油機稀薄燃燒置發(fā)動機采油化是轎車發(fā)動機節(jié)能的措施和和手段。
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本文介紹了火花點火發(fā)動機稀薄燃燒的特點及實現稀薄燃燒所采用的關鍵技術措施，文章指出：實現稀薄燃燒是提高車用火花點火發(fā)動機的經濟性和改善排放性能的重要途徑。
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摘要本文就汽車發(fā)動機的激光測量技術問題，重點介紹了散射光法及激光誘導熒光法在發(fā)動機研究開發(fā)過程中的應用及其機理。這些方法對電子控制稀燃火花點火發(fā)動機的設計和優(yōu)化具有重要意義。
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進行了柴油機改為天然氣發(fā)動機的進氣系統(tǒng)、燃燒系統(tǒng)、天然氣供給系統(tǒng)、點火系統(tǒng)和電控系統(tǒng)等的設計．通過采取高效稀薄燃燒控制方案，實現了不采用EGR情況下NO 排放物的有效控制，僅匹配氧化催化轉化器，發(fā)動機排放即可達到歐Iil(ESC)法規(guī)要求．同時，通過改進活塞環(huán)及活塞結構，解決了由柴油機改為天然氣時發(fā)動機機油消..
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應用二次噴油及可變進氣技術，形成準均質稀混合氣，改善了燃燒過程，擴大了發(fā)動機稀燃極限。降低了NOx排放量。綜合運用三效催化器和空燃比優(yōu)化控制技術不僅使HC和CO排放接近零。也使NOx排放進一步降低。采用自主開發(fā)的電控系統(tǒng)的稀燃汽油機具有較好的燃油經濟性。
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