我國(guó)現(xiàn)有橋梁大部分修建于20世紀(jì)60～70年代，由于設(shè)計(jì)荷載標(biāo)準(zhǔn)較低、施工技術(shù)差、年久失修，缺乏保養(yǎng)及操作設(shè)備不先進(jìn)等各方面的原因，這些橋梁已不適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)特別是超重車(chē)的需要，還有外界各種因素的作用和影響，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)產(chǎn)生病害、出現(xiàn)缺陷，嚴(yán)重影響橋梁正常使用。就整個(gè)公路網(wǎng)絡(luò)而言，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)整體中，公路交通基礎(chǔ)設(shè)施的“瓶頸”制約因素，并沒(méi)有得到根本的緩解。在現(xiàn)有的公路上，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的舊橋，正在逐步成為危橋，成了不斷提升技術(shù)等級(jí)的公路上的卡脖子路段。
近20多年來(lái)，我國(guó)公路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，公路的通行能力和服務(wù)水平進(jìn)一步得到改善和提高，尤其是“九五”以后，國(guó)家進(jìn)一步加大了基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資，公路面貌日新月異。但是由于重建新橋在經(jīng)濟(jì)上和時(shí)間上都是既不科學(xué)也不現(xiàn)實(shí)的，實(shí)踐證明采用適當(dāng)?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施對(duì)恢復(fù)和提高舊橋的承載能力及通行能力，延長(zhǎng)橋梁的使用壽命，以滿足現(xiàn)代化交通運(yùn)輸?shù)男枰强尚械摹＿@樣做一是能節(jié)省大量投資，收到良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益，特別是對(duì)貧困省份來(lái)說(shuō)，尤為重要；二是通過(guò)維修和改造舊橋，可以消除交通安全隱患，這是提高公路通行能力和服務(wù)水平的有效途徑，亦是檢驗(yàn)公路部門(mén)管理養(yǎng)護(hù)水平的重要標(biāo)準(zhǔn)，所以對(duì)現(xiàn)有危橋進(jìn)行檢測(cè)、維修及加固便成為一個(gè)十分突出的亟待研究解決的課題。