摘 要：日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在一定的時(shí)間和空間條件下形成了獨(dú)特的產(chǎn)業(yè)鏈模式，這種相對(duì)穩(wěn)固的垂直封閉型模式結(jié)構(gòu)是由生產(chǎn)者驅(qū)動(dòng)的，具有顯著的集群化、層次性和長(zhǎng)效性特征，一定程度上降低了企業(yè)生產(chǎn)成本，提高了日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。但是這種長(zhǎng)期封閉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)由于缺乏競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，使得日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)正在逐漸弱化，特別是高度集群化的產(chǎn)業(yè)鏈模式，在不可抗力面前顯得非常脆弱，因此日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移的步伐開(kāi)始加快。其中向中國(guó)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)移經(jīng)歷了低端試探、中位引進(jìn)、高級(jí)融合以及供應(yīng)鏈集群化隨動(dòng)的階段，為日本汽車(chē)企業(yè)降低了風(fēng)險(xiǎn)并帶來(lái)了收益。