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車門系統(tǒng)的SEA模型

摘要
　　　車門系統(tǒng)是汽車在各種工況下汽車內(nèi)部噪聲傳輸?shù)闹饕緩街?，在這篇論文中，我們考慮噪聲傳輸過程中車門上與降低噪聲有關(guān)的要素（包括玻璃），轎車的車門是由外表面，門腔，門內(nèi)鈑金，密封，內(nèi)飾等組成的。SEA系統(tǒng)必須有效的描述這些組件的聲學(xué)特性條件并捕獲這些組件相對(duì)于車門整體系統(tǒng)的主導(dǎo)行為。此外，這些模型必須與現(xiàn)有SEA的模型車水平緊密相關(guān)，SEA對(duì)車門組件的建模技術(shù)主要參考車門的STL測(cè)試結(jié)果及相關(guān)模型。
　　　
引言
　　　聲學(xué)系統(tǒng)的子系統(tǒng)（腰線以下，不含車門玻璃）可以由兩個(gè)參數(shù)表征：車門整體較低的聲音傳遞損失和室內(nèi)聲音有效的吸收，這兩種特性參數(shù)被應(yīng)用到一個(gè)整車SEA模型來代表車門系統(tǒng)并預(yù)測(cè)車輛性能。
　　　車門系統(tǒng)有著許多復(fù)雜的零件和特點(diǎn)。并不是所有的零件都對(duì)車門聲音系統(tǒng)有著顯著的影響。某些部件的組裝（例如，密封）的生產(chǎn)能夠產(chǎn)生重大的影響。在SEA模型的建設(shè)中，對(duì)每一部分物理和聲學(xué)性能的了解和合適的模型/軟件性能模擬效果很重要。這樣將理解SEA模式的重要部件/相對(duì)特征的整體性能。這是一個(gè)反復(fù)測(cè)試和建模的過程。
　　　空氣噪聲SEA模型從根本上來說，每一部分都表現(xiàn)出兩種效果。首先是能夠阻止聲音傳遞到另外一個(gè)腔室的STL，涉及耦合損耗因子。再一個(gè)是吸收，一旦聲能傳入接收器側(cè)腔通過吸收可以減少聲壓等級(jí)并使相關(guān)損耗因子衰減。大部分是被表面所吸收。STL要更復(fù)雜一些。對(duì)組件質(zhì)量定律、泄露、幾何體（孔洞）的影響必須被提取出來。