汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)_外文翻譯.rar
汽車(chē)結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)_外文翻譯,包括英文和中文翻譯，其中中文翻譯3900字 汽車(chē)拼焊板結(jié)構(gòu)的內(nèi)門(mén)鑲板的優(yōu)化設(shè)計(jì)p zhu*, y-l shi, k-z zhang, and z-q lin中國(guó)上海 上海交通大學(xué) 機(jī)械學(xué)院汽車(chē)車(chē)身研究制造中心摘要 本文定義了使用有限元分析的集成方法，劃分網(wǎng)格（ann），經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化（ag），從而對(duì)汽車(chē)拼焊板（twb）結(jié)...
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包括英文和中文翻譯，其中中文翻譯3900字
汽車(chē)拼焊板結(jié)構(gòu)的內(nèi)門(mén)鑲板的優(yōu)化設(shè)計(jì)
P Zhu*, Y-L Shi, K-Z Zhang, and Z-Q Lin
中國(guó)上海 上海交通大學(xué) 機(jī)械學(xué)院汽車(chē)車(chē)身研究制造中心
摘要
本文定義了使用有限元分析的集成方法，劃分網(wǎng)格（ANN），經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化（AG），從而對(duì)汽車(chē)拼焊板（TWB）結(jié)構(gòu)的內(nèi)門(mén)鑲板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，目的是為了減少重量和加強(qiáng)側(cè)面碰撞的耐撞強(qiáng)度，同時(shí)內(nèi)門(mén)板的強(qiáng)度和剛度在允許制范圍內(nèi)。首先，在優(yōu)化之前，提出中央處理單元計(jì)算時(shí)間的控制方程和過(guò)渡區(qū)域網(wǎng)格劃分的方法。從而在后面的優(yōu)化過(guò)程中模型的規(guī)格得到有效地控制，從而有一個(gè)高效的有限元模型。然后，在初步設(shè)計(jì)階段根據(jù)內(nèi)門(mén)板的加強(qiáng)肋分布得到拼焊板結(jié)構(gòu)的粗略輪廓。最后，通過(guò)劃分網(wǎng)絡(luò)和適當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)化在變化的參數(shù)中選擇適最優(yōu)值。優(yōu)化結(jié)果表明，這里的設(shè)計(jì)框架對(duì)于減少重量和增加耐撞性是非常明顯的。
關(guān)鍵詞： 拼焊板 優(yōu)化設(shè)計(jì) 減輕重量 有限元分析 側(cè)面碰撞
汽車(chē)拼焊板結(jié)構(gòu)的內(nèi)門(mén)鑲板的優(yōu)化設(shè)計(jì)
P Zhu*, Y-L Shi, K-Z Zhang, and Z-Q Lin
中國(guó)上海 上海交通大學(xué) 機(jī)械學(xué)院汽車(chē)車(chē)身研究制造中心
摘要
本文定義了使用有限元分析的集成方法，劃分網(wǎng)格（ANN），經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化（AG），從而對(duì)汽車(chē)拼焊板（TWB）結(jié)構(gòu)的內(nèi)門(mén)鑲板進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，目的是為了減少重量和加強(qiáng)側(cè)面碰撞的耐撞強(qiáng)度，同時(shí)內(nèi)門(mén)板的強(qiáng)度和剛度在允許制范圍內(nèi)。首先，在優(yōu)化之前，提出中央處理單元計(jì)算時(shí)間的控制方程和過(guò)渡區(qū)域網(wǎng)格劃分的方法。從而在后面的優(yōu)化過(guò)程中模型的規(guī)格得到有效地控制，從而有一個(gè)高效的有限元模型。然后，在初步設(shè)計(jì)階段根據(jù)內(nèi)門(mén)板的加強(qiáng)肋分布得到拼焊板結(jié)構(gòu)的粗略輪廓。最后，通過(guò)劃分網(wǎng)絡(luò)和適當(dāng)?shù)慕?jīng)驗(yàn)優(yōu)化在變化的參數(shù)中選擇適最優(yōu)值。優(yōu)化結(jié)果表明，這里的設(shè)計(jì)框架對(duì)于減少重量和增加耐撞性是非常明顯的。
關(guān)鍵詞： 拼焊板 優(yōu)化設(shè)計(jì) 減輕重量 有限元分析 側(cè)面碰撞
