我國大城市客運交通發(fā)展

全文9頁10129字 敘述詳盡
[摘要]：本文先從我國的國情出發(fā)得出適合我國大城市發(fā)展的客運交通模式；然后圍繞這個模式找出我國對城市客運發(fā)展的對策和措施；最后對這些措施發(fā)表了自己的一些看法和見解。
[關鍵詞]：客運交通 交通趨勢 發(fā)展模式 北京 廣州 廊坊 武昌 無錫


一、我國大城市客運交通結(jié)構發(fā)展趨勢
城市是一個國家或一個地區(qū)的經(jīng)濟、政治和文化中心。城市客運交通是城市賴以生存和發(fā)展的基礎，是現(xiàn)代綜合運輸體系的重要組成部分。世界發(fā)達國家在發(fā)展經(jīng)濟的同時，始終重視大城市客運交通的建設。世界上一些著名大都市根據(jù)城市客運交通發(fā)展需要，選擇了合理的城市客運交通發(fā)展模式，并收到了顯著的成效。
目前，國外一些發(fā)達國家大城市在解決客運交通方面已有成功經(jīng)驗，其中東京、巴黎、莫斯科和香港是城市交通解決得較好的范例。這些城市經(jīng)濟發(fā)達，市區(qū)人口密度大，人均出行次數(shù)高，形成的城市客運規(guī)模大。而其旅客交通運輸系統(tǒng)現(xiàn)代化程度很高，城市道路布局合理，交通網(wǎng)絡效率較高，各種交通運輸方式協(xié)調(diào)配合，在不同領域發(fā)揮著各自的優(yōu)勢。
這些國際大都市之所以較好地解決了城市客運交通問題，關鍵是采取了良好的城市交通發(fā)展政策。它們最為突出的共同點就是：在注重發(fā)展多種運輸方式、不斷加強和完善綜合運輸網(wǎng)絡的同時，積極發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通體系，并使其成為城市客運的主體承擔者。城市中已形成了以大量快速軌道交通（地鐵、城市輕軌和市郊快速鐵路等）為骨干，配合其它中小運量的有軌和無軌交通工具的立體化綜合交通網(wǎng)絡，城市軌道交通網(wǎng)承擔著城市50％以上的公共交通客運量。
“他山之石，可以工玉”。但是我們不能照搬國外的模式，要各部據(jù)自己國家的國情來發(fā)展自己的客運交通。
我國絕大多數(shù)城市的成長歷程與歐美發(fā)達國家主要城市的成長有兩個區(qū)別: 第一, 我國大城市在機動車化之前, 就已經(jīng)形成了高人口密度的城市結(jié)構; 第二, 我國城市在開放經(jīng)濟后突然面對的是一個相對成熟的跨國汽車工業(yè)。這兩點意味著我國城市將沒有機會像倫敦、紐約、波士頓等城市那樣, 有一個相對較緩慢的城市交通系統(tǒng)與小汽車發(fā)展相互適應與進化的過程, 更不可能出現(xiàn)像洛杉磯那種專門為小汽車化社會設計的城市。我國人口眾多, 人均國土面積, 尤其是人均耕地面積,人均石油儲量都很低, 遠不到世界的平均水平。這些因素決定了我國的城市化將更多地向空間展開, 而不是在平面上展開。這樣, 用于城市道路建設的土地將是十分有限的。我國的城市化進程較西方國家晚, 但速度快。不敢說它將是一個濃縮的城市化過程, 但時間肯定要短得多。農(nóng)村剩余勞動力會在短時間內(nèi)快速擁入城市, 促使城市建設在準備不充分, 甚至措手不及的情況下匆匆進行。城市空間的拓展跟不上城市發(fā)展的步伐, 自覺不自覺的走向了“被運輸交通規(guī)劃”的道路。城市建設的先天不足也要求限制小汽車在我國的充分發(fā)展。
根據(jù)上述情況，我國今后若干年的客運發(fā)展趨勢應該是―――“公共交通為主導，其他交通方式為輔，適當限制小汽車的過渡膨脹”。
城市客運的核心問題是處理好個體交通與公共交通的關系以及公共交通系統(tǒng)中各種交通方式的關系，從國內(nèi)外的研究和實踐都證明，城市交通問題的解決有賴于大力發(fā)展公共交通，在大城市應發(fā)展快速、大容量的公共交通方式，尤其是發(fā)展快速軌道交通，在市區(qū)應限制個體交通方式的無無序超量發(fā)展。我國政府的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略和政策目標已經(jīng)確定在大城市要逐步形成以快速軌道交通作為城市交通的發(fā)展方向，并加快建設步伐，逐步形成以公共電汽車為主體，多種公共交通方式（小公共汽車、出租汽車等）及其他交通工具協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合運輸體系。
參考文獻：
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