于06年10月18至21號在韓國釜山BEXCO召開的SICE-ICASE國際聯(lián)合會議上發(fā)表
CAN接口單元的發(fā)展和它在混合動力汽車上的應用

作者：Bong-Ju Ahn*, Byung-Ryuel Park, Young-Hoon Ki, Gu-Min Jeong, Hyun-Sik Ahn,and Do-Hyun Kim
韓國漢城大學電子工程
(Tel: +82-2-910-4709; E-mail: ahsgkookmin.ac.kr)

摘要： 在本文中，提出基于CAN控制網(wǎng)絡的接口結點，并且通過實驗的方式了解它在燃料電池的混合動力汽車的傳動系中的應用。 在未來下一代汽車像以燃料電池為主的電動汽車中通常需要在子系統(tǒng)或ECU之間有大量的數(shù)據(jù)交換通訊以提高燃油經(jīng)濟性和先進的行駛安全性。 數(shù)據(jù)總線意想不到的傳輸延遲會引起操縱不穩(wěn)定從而導致汽車出現(xiàn)嚴重的事故，因此對于確定一個變化的控制器簡單的取樣周期的方法是基于整體的時序安排的控制方法。通過運用目前的這種控制接口節(jié)點的方法到燃料電池混合動力汽車的簡單實驗裝置，說明由于更高優(yōu)先權的任務的激活所導致的低優(yōu)先權數(shù)據(jù)的傳輸延遲的問題可以被解決。
根據(jù)科學雜志報道,關鍵詞：控制局域網(wǎng)(CAN), 整體時序，燃料電池混合動力汽車，動力分配控制策略
1， 緒論
近幾年在汽車發(fā)展趨勢和重點放在汽車各個模塊互聯(lián)互通和網(wǎng)絡化。在車輛上很多模塊跨模塊之間的通訊需要專用的點對點布線，這就造成線路線束笨重、昂貴，復雜。然而通過運用時間分配多路技術集所有信號在一根信號線可以大大地減少信號線的數(shù)量。
該控制局域網(wǎng)（ CAN ）協(xié)議，該協(xié)議是一個串行網(wǎng)絡，已廣泛應用于傳動系控制，底盤控制，車身電子應用軟件上。世界各地的汽車制造商都很大程度上地參與了CAN網(wǎng)絡的發(fā)展，同時韓國汽車制造商也將這種網(wǎng)絡技術應用在汽車車身電子上[1]-[4]。
幾乎所有的電子控制器供應商都提供一種CAN標準選項，此外在新一代汽車中電子控制器（ECU）數(shù)量的快速增長導致出現(xiàn)一個技術網(wǎng)絡的新挑戰(zhàn)。甚至在目前CAN本身就是一個價格低廉的網(wǎng)絡的情況下，汽車制造上都還在不斷地尋找更便宜的局域互聯(lián)網(wǎng)（LIN即Local Interconnect Network）。
最近，混合動力電動汽車（ HEV ）和燃料電池電動汽車（FCEV）已經(jīng)被研究用來解決石油消耗，環(huán)境污染和全球變暖等問題。在過去幾年里，同時采用電池和化石燃料提供動力的混合動力模式在汽車已經(jīng)逐步取代傳統(tǒng)模式的汽車市場。一些混合動力汽車技術已成功地應用于重型卡車，公共汽車和軍用車輛[ 5 ] - [ 6 ] 。