附件C：譯文

帶有REVS的混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的模擬和仿真

摘要——本文主要討論的是 大學(xué)的研發(fā)的能量回收建模仿真模塊（REVS）。REVS 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的細(xì)節(jié)研究，集成在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車或通過可視化程序像子系統(tǒng)一樣構(gòu)成能量管理策略。REVS 由以下七種主要類型的詳細(xì)模型組成：電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、蓄電池、 、模糊控制策略、能量回收資源以及能夠在不同工況下對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)模擬和仿真的支撐部分。REVS 是基于Matlab/Simulink 繪圖仿真語言和 IDEAS模塊開發(fā)的，適用于大部分的計(jì)算機(jī)平臺(tái)。帶有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和動(dòng)力分離裝置的串聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車已經(jīng)被設(shè)計(jì)使用仿真模塊。模糊控制器追蹤理想速率管理能量流動(dòng)。為被提議的車輛論述了能量管理系統(tǒng)的仿真結(jié)果和系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)相應(yīng)。
1 緒論
交通幾乎全部是依靠使用不可循環(huán)的化石燃料。電能在交通上的使用因?yàn)槠淅m(xù)駛里程問題 限制了其應(yīng)用，盡管許多目前成功的電動(dòng)汽車的實(shí)例已經(jīng)取得了成就?？稍偕纳锶剂媳热缟锊裼秃蜕锛状純H僅是占了全部的交通燃料資源的一小部分。隨著可供開采的石油產(chǎn)量的下降，和全球范圍內(nèi)交通車輛的持續(xù)增長(zhǎng)，我們生活在一個(gè)能源緊缺的世界，一次交通因素的變革是必要的。新一代交通車輛將不在僅僅依賴于在內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃燒的化石燃料的使用。此外，氫燃料電池的前景并不樂觀，因?yàn)橥ㄟ^電能和化石燃料獲得氫氣是不可能獲益的。因此對(duì)擁有能夠?qū)Σ煌瑯?gòu)成配置下的仿真以優(yōu)化再生能源，減少溫室氣體的排放的能力是重要的。我們對(duì)車輛道路行駛工況的研究和預(yù)測(cè)可以有效的減少我們對(duì)化石燃料的依賴。
跟內(nèi)燃機(jī)汽車相比，混合動(dòng)力汽車可以更有效利用能源減少熱量損失， 通過利用兩種截然不同的能源作為動(dòng)力可以克服純電動(dòng)汽車的固有的續(xù)駛里程短的問題。對(duì)于混合動(dòng)力汽車 ，能量像石油資源一樣被儲(chǔ)存在電能儲(chǔ)存裝置里，比如電池，并通過發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)各自轉(zhuǎn)化為機(jī)械能。發(fā)動(dòng)機(jī)用來延長(zhǎng)續(xù)駛里程，電動(dòng)機(jī)用來提高能量利用減少車輛能量損失。盡管在混合動(dòng)力電動(dòng)汽車布置中可以采取不同的能源部置，一般有兩種公認(rèn)的種類：串聯(lián)式和并聯(lián)式。目前，研究人員集中在通過開發(fā)模擬裝置來研究混合動(dòng)力汽車動(dòng)力學(xué)。在原型構(gòu)筑以前，通過測(cè)試構(gòu)造和能量管理策略，測(cè)試結(jié)果可以用來優(yōu)化混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)周期。運(yùn)用智能系統(tǒng)管理能量流動(dòng)，優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)性和減少能量損失是目前研究的部分。