附件C：譯文

對香港輕軌車站里擁擠效應的研究

摘要
本文研究的是香港輕軌交通（LRT）站擁擠效應的相關重要特征。在兩個輕軌交通站收集數(shù)據(jù)以研究其不同的擁擠效應，列車的停留時間和輕軌站臺的擁擠情況之間的關系是首先需要確定的，列車停留延滯時間的回歸模型是既定的。輕軌站臺的擁擠程度也是本文的研究對象之一。服務水準(LOS)也應用于輕軌站臺擁擠程度的研究。最后，對因為車內(nèi)和站臺上的擁擠造成的不適感進行乘客調(diào)查問卷。本文的研究結果可以作為香港輕軌車站規(guī)劃以及站臺設計的依據(jù)。
關鍵詞：輕軌交通，擁擠效應
1 引言
近年來，有人試圖利用行人仿真/轉讓模式，例如PEDROUTE（合樂?？怂购吐?lián)營公司， 1994年）設計的火車站。對火車站行人行為的研究是模擬/轉讓模型的一個重要形成因素，這些我們可以在Daly et al. (1991)，Harris (1991), Lam et al. (1995) 以及 Cheung and Lam (1998)等人的文章中看到。另一方面，早期的一些有關車站平臺的工程也可以在Szplett 和 Wirasinghe (1984); Wirasinghe 和 Szplett (1984) 以及Lam et al. (1998a,b)等人的文章中看到。車站月臺的擁擠狀況嚴重影響了行人的活動和列車的停留時間，進而影響了線運輸能力（Vuchic, 1981）。因此，在設計改善車站月臺時應該考慮到擁擠這個因素的影響。
本文研究的是擁擠的人流對香港輕軌交通車站站臺使用的影響。收集了早晨輕軌使用高峰時段的數(shù)據(jù)，建立了回歸模型來估計擁堵導致的列車停留延誤時間。利用服務水準（Fruin,1987）來研究輕軌站臺的使用情況。此外，用定期的問卷調(diào)查（Hensher et al.，1988）來分別評估擁擠的車廂和站臺這兩個不舒適度的指標。
在1988年的9月，九廣鐵路公司擁有和經(jīng)營的第一階段輕軌系統(tǒng)，開始在新界西北區(qū)服務屯門及元朗的新市鎮(zhèn)。在1991年底和1992年初，兩個屯門開始擴展運