附件C：譯文

航空工業(yè)中的創(chuàng)新型定價策略的優(yōu)勢

摘要
定價，即價格確定，仍然是Edmond Jerome McCarthy的著名的4P法則中的最被忽視的那項。但事實更令人震驚，因為定價是營銷組合中唯一產(chǎn)生直接收入，而所有其他的策略都會增加成本。最近，根據(jù)Simon kucher以及一些德國助手們的研究表明，對于許多公司，甚至是那些陷入了市場飽和或面臨一場價格戰(zhàn)的公司來說，提高 2%的價格就能給利潤帶來兩位數(shù)的增長。由于這種無知，很少有公司把定價作為一種重要的策略關(guān)注點。因此，市場內(nèi)的專業(yè)定價依舊像白象一樣罕見。
航空業(yè)是個例外。然而實例表明，在一個競爭激烈的商業(yè)環(huán)境下復(fù)雜的定價策略本身無法保證長期的成功。當航空業(yè)的管制出現(xiàn)后，首先是20世紀70年代后期的美國，歐盟在90年代緊隨其后，大多數(shù)航空公司相繼推出高度先進的收益管理技術(shù)，以實現(xiàn)利潤最大化。雖然許多歐美傳統(tǒng)的航空公司，現(xiàn)在正處在崩潰的邊緣，一個新的航空公司，所謂的低成本運營商正在迅速增長。更有甚者，其中最成功的低成本航空公司西南航空（美國） ，瑞安（愛爾蘭）和easyJet （英國）比其傳統(tǒng)競爭對手盈利更多。在本文中，我們將表明，他們的一個關(guān)鍵成功因素是一個創(chuàng)新的且非常簡單的嵌入式，然而，在一個比傳統(tǒng)的航空公司更加一致的總體戰(zhàn)略的定價策略。

1 導(dǎo)言
定價，即利潤最大化的價格原則，顯然是Edmond Jerome McCarthy的4P原則中最被忽視。因此，市場營銷部門內(nèi)的專業(yè)定價部門將仍然很罕見。航空業(yè)是個例外。然而實例表明，在一個競爭激烈的商業(yè)環(huán)境下復(fù)雜的定價策略本身無法保證長期的成功。當航空業(yè)的管制出現(xiàn)后，首先是20世紀70年代后期的美國，歐盟在90年代緊隨其后，大多數(shù)航空公司相繼推出高度先進的收益管理技術(shù)，以實現(xiàn)利潤最大化。雖然那個時候已經(jīng)在改革，但我們認為 ， 這種超復(fù)雜的定價策略時間的考驗下已經(jīng)壯觀的失敗了。雖然許多歐美傳統(tǒng)的航空公司，現(xiàn)在正處在崩潰的邊緣，一個新的航空公司，所謂的低成本運營商正在迅速增長。更有甚者，其中最成功的低成本航空公司西南航空（美國） ，瑞安（愛爾蘭）和easyJet （英國），GEXX, Germanwings以及柏林航空（所有總部設(shè)在德國）比其傳統(tǒng)競爭對手盈利更多。在本文中，我們將闡述，新型的低成本航空公司已經(jīng)成功實施的創(chuàng)新性的且非常簡單的層次分明，但比傳統(tǒng)的航空公司更加一致的總體戰(zhàn)略的定價策略，這是他們的成功的一個關(guān)鍵因素是。