附件C：譯文

牽引柴油機的多軸承支撐的曲軸計算
華聯(lián)發(fā)展集團621.824.3 ： 621.432

在考慮彈性變量和軸承錯位的情況下，曲軸曲軸可以作為一個連續(xù)系統(tǒng)來計算。曲軸這種特殊框架系統(tǒng)通常用于多軸承支撐的軸的計算，這些軸都帶有一個大的重疊和比較輕的平衡塊。如，機車和船用柴油機，是任意的，偏離其價值。因此，為了評估彈性軸承上的一個連續(xù)系統(tǒng)的靜態(tài)不確定量。有人建議用有與實際軸剛度相當(dāng)?shù)闹绷簛泶媲S(更簡單的計算方法)這樣的梁的每個跨度的剛度相當(dāng)于等效剛度的曲軸。在相同的載荷，相同的外力和相同的軸承扭矩，軸承旋轉(zhuǎn)部分以上具有相同的旋轉(zhuǎn)角度。
直梁橫向截面是作為基本的理論模型，這個直梁沿著長度跨度上的剛度分布與曲柄沿著長度方向上的實際剛度分度是對應(yīng)的?；谶@種發(fā)動機不同型號的曲柄的尺寸和比率，并考慮的計算的簡便。每個曲柄都可以在形式上作為一個單元。
從而組成了6個相同長度的但是具有不同剛度的單元。如（圖一）。這個圖中曲軸兩個極端的剛度被等效的它的主要部分。它的中間部分的剛度等效到與其相連接的部位。在考慮到兩頰的存在的情況下，剩下的兩個部分的剛度主要取決于這個曲柄在一個給定負荷的作用下的試驗數(shù)據(jù)。這個曲柄系統(tǒng)完全適用于曲柄平面。在與曲柄平面垂直的平面，如果無視最大剛度平面上的這種取代也是允許的。
計算表明，這種類型的發(fā)動機的軸的，由此產(chǎn)生的誤差不超過2-3 ％ 。與軸相連接部分扭矩的繞度是通過引入一個變量來研究的?；谶@一點來糾正軸的主要部分的錯位。
力學(xué)應(yīng)變，氣體，慣性及平衡重力下的離心力，分別代表著均勻分布載荷下沿著連桿的及平衡塊的長度方向上的一種形式。連桿軸頸的負載可以運用在兩個不同的部分。這種情況在連個連線的桿在一條直線上尤其有利。這里有種V型發(fā)動機的例子，它的汽缸是不在一條線上的。這種負荷類型比假定載荷下的計算更加接近于真實情況，因為如果僅僅在假定負荷下進行計算，只提供相對簡單的理論關(guān)系而在計算機上計算是不切合實際的。