附件C：譯文

牽引柴油機(jī)的多軸承支撐的曲軸計(jì)算
華聯(lián)發(fā)展集團(tuán)621.824.3 ： 621.432

在考慮彈性變量和軸承錯(cuò)位的情況下，曲軸曲軸可以作為一個(gè)連續(xù)系統(tǒng)來計(jì)算。曲軸這種特殊框架系統(tǒng)通常用于多軸承支撐的軸的計(jì)算，這些軸都帶有一個(gè)大的重疊和比較輕的平衡塊。如，機(jī)車和船用柴油機(jī)，是任意的，偏離其價(jià)值。因此，為了評(píng)估彈性軸承上的一個(gè)連續(xù)系統(tǒng)的靜態(tài)不確定量。有人建議用有與實(shí)際軸剛度相當(dāng)?shù)闹绷簛泶媲S(更簡(jiǎn)單的計(jì)算方法)這樣的梁的每個(gè)跨度的剛度相當(dāng)于等效剛度的曲軸。在相同的載荷，相同的外力和相同的軸承扭矩，軸承旋轉(zhuǎn)部分以上具有相同的旋轉(zhuǎn)角度。
直梁橫向截面是作為基本的理論模型，這個(gè)直梁沿著長(zhǎng)度跨度上的剛度分布與曲柄沿著長(zhǎng)度方向上的實(shí)際剛度分度是對(duì)應(yīng)的。基于這種發(fā)動(dòng)機(jī)不同型號(hào)的曲柄的尺寸和比率，并考慮的計(jì)算的簡(jiǎn)便。每個(gè)曲柄都可以在形式上作為一個(gè)單元。
從而組成了6個(gè)相同長(zhǎng)度的但是具有不同剛度的單元。如（圖一）。這個(gè)圖中曲軸兩個(gè)極端的剛度被等效的它的主要部分。它的中間部分的剛度等效到與其相連接的部位。在考慮到兩頰的存在的情況下，剩下的兩個(gè)部分的剛度主要取決于這個(gè)曲柄在一個(gè)給定負(fù)荷的作用下的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。這個(gè)曲柄系統(tǒng)完全適用于曲柄平面。在與曲柄平面垂直的平面，如果無視最大剛度平面上的這種取代也是允許的。
計(jì)算表明，這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的軸的，由此產(chǎn)生的誤差不超過2-3 ％ 。與軸相連接部分扭矩的繞度是通過引入一個(gè)變量來研究的?；谶@一點(diǎn)來糾正軸的主要部分的錯(cuò)位。
力學(xué)應(yīng)變，氣體，慣性及平衡重力下的離心力，分別代表著均勻分布載荷下沿著連桿的及平衡塊的長(zhǎng)度方向上的一種形式。連桿軸頸的負(fù)載可以運(yùn)用在兩個(gè)不同的部分。這種情況在連個(gè)連線的桿在一條直線上尤其有利。這里有種V型發(fā)動(dòng)機(jī)的例子，它的汽缸是不在一條線上的。這種負(fù)荷類型比假定載荷下的計(jì)算更加接近于真實(shí)情況，因?yàn)槿绻麅H僅在假定負(fù)荷下進(jìn)行計(jì)算，只提供相對(duì)簡(jiǎn)單的理論關(guān)系而在計(jì)算機(jī)上計(jì)算是不切合實(shí)際的。