附件C：譯文


香港集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)：一個(gè)錯(cuò)誤校正模型
MICHAEL K. FUNG*
商業(yè)學(xué)業(yè)部，香港綜合技術(shù)大學(xué)，欣厄姆，九龍，香港
摘要
三競(jìng)爭(zhēng)者寡頭競(jìng)爭(zhēng)模型是為了獲取香港集裝箱終端，香港中流以及新加坡集裝箱碼頭只用于的集裝箱處理服務(wù)的操作員之間競(jìng)爭(zhēng)的相互影響作用而設(shè)計(jì)的。這個(gè)少量模型會(huì)用于估略統(tǒng)計(jì)，因此它的構(gòu)成參數(shù)需要鑒定。結(jié)果證實(shí)不同的類型(終端對(duì)中途)和不同地方(香港對(duì)新加坡)提供服務(wù)的操作員具有可置換性。此外，文章中提到的模型對(duì)香港集裝箱需求量的預(yù)測(cè)比政府當(dāng)局的報(bào)道更為準(zhǔn)確，同時(shí)提出了對(duì)未來需求的新終端的早期建設(shè)方案。
關(guān)鍵詞：港口；寡頭；錯(cuò)誤訂正模型；預(yù)測(cè)
介紹
這篇論文很客觀的提供了一個(gè)接近預(yù)測(cè)要求的系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)了香港集裝箱處理服務(wù)對(duì)大部分東南亞地區(qū)的依賴。新集裝箱碼頭的建設(shè)時(shí)間歷程在香港引起了爭(zhēng)議。其中一個(gè)原因就是建造新碼頭及其周邊基礎(chǔ)設(shè)施的巨大而不可逆的投資。另一個(gè)原因就是對(duì)未來集裝箱需求量預(yù)測(cè)的精確度。顯然，香港未來的集裝箱吞吐量是是否建設(shè)新碼頭的決定性因素。香港港口海事協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱PMB）每2年出版一次香港港口預(yù)測(cè)報(bào)告。作為唯一有用的預(yù)測(cè)，PMB的預(yù)測(cè)決定了以后的香港港口的發(fā)展?fàn)顩r。然而，他們的系統(tǒng)性預(yù)測(cè)低估了香港近幾年的集裝箱吞吐量需求。1和Fung（2001）已經(jīng)成熟的2競(jìng)爭(zhēng)者模型一樣，此文將對(duì)香港集裝箱終端香港中流和新加坡集裝箱碼頭的操作員間競(jìng)爭(zhēng)相互影響做出系統(tǒng)性的診斷。也將評(píng)估中國(guó)南部地區(qū)對(duì)香港集裝箱生產(chǎn)量的影響。這個(gè)模型比PMB所采用的粗略預(yù)測(cè)更有優(yōu)勢(shì)。因此，這個(gè)預(yù)測(cè)在輸入關(guān)鍵性政策時(shí)得到的準(zhǔn)備集裝箱終端時(shí)間安排能得到極大的信任。
集裝箱處理服務(wù)的關(guān)鍵因素
過去10年，香港主要是中國(guó)南部的對(duì)外貿(mào)易出口地，新加坡則是亞洲制造廠家的配電中心。近幾年，香港集裝箱交易幾乎有一半由廣東省發(fā)起。與此相反，新加坡下游處在東南亞，是東南亞大部分國(guó)家如泰國(guó)，馬來西亞，印尼，菲律賓等國(guó)家的貨運(yùn)中轉(zhuǎn)站，他們的貨運(yùn)量幾乎占了新加坡80%的集裝箱交易。