附件C：譯文

一種測試不同車輛發(fā)出噪聲聲功率的新型方法
Dae Seung Cho , Sungho Mun
摘要
本文提出了一種新的能有效確定聲功率級（PWLs）的方法，PWLs一般用于道路交通環(huán)境中不同車型的車輛所發(fā)出的噪音的戶外仿真建模。其他的建模方式 ，例如HARMONOIS和ASJ模型，也都是基于聲功率級（PWLs）的建模方式。但是，一個更有效率的方法是要在不同的道路路面下對不同車型的車輛進(jìn)行變速實地測試得到有具有代表性的聲壓級(SPLs)用來表示PWLs。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）規(guī)定編號為 11819-1的統(tǒng)計通過噪聲法是用于測量聲壓級(SPLs)的統(tǒng)計學(xué)方法。但是，很多測量實驗進(jìn)行時必須滿足氣象條件和背景噪音等相關(guān)的實驗要求以降低測量時產(chǎn)生的誤差。為了解決這個問題，并使測量出的聲功率更準(zhǔn)確，我們采用的是同時使用新比鄰法（NCPX）和統(tǒng)計通過噪聲法，以測定聲功率級（PWLs）。
1 導(dǎo)言
我們測定的聲功率級（PWLs）是聲音的重要特征，因為功率級（PWLs）是從流動的交通環(huán)境中獨立發(fā)出的。但是，沒有什么儀器能直接測量出聲功率。確卻的說，聲功率測量系統(tǒng)的基礎(chǔ)是建立在人反應(yīng)敏感的聲壓級(SPLs)上。為了發(fā)展噪聲預(yù)測模型，必須把標(biāo)準(zhǔn)的聲壓級數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換成聲功率級數(shù)據(jù)。
有幾種聲功率的測試方法是從聲壓測試接受器上得到的啟發(fā)，這些方法會因為實驗環(huán)境和使用的固定儀器或者車輛表面發(fā)出的聲壓影響到測量結(jié)果。因此需要做些修正，這種修正必須考慮到：（1）聲音的衰減和環(huán)境的改變是受到地形起伏，幾何分歧，背景噪聲和氣象的影響;（2）在聲源和聲壓接受器之間的距離是測試區(qū)域，這個距離比須確定，因為要通過這個距離來確定聲壓和聲功率之間聲功率的轉(zhuǎn)換關(guān)系。
測定在行駛車輛的聲功率級（PWLs）的還必須考慮到許多噪聲源（例如，動力傳動系統(tǒng)和輪胎/路面相互作用時的噪聲）。因此，為了深入測定聲功率這方面的研究，歐洲發(fā)達(dá)國家和國際標(biāo)準(zhǔn)化組織界定了兩個測試方法ISO 11819-1統(tǒng)計通過噪聲法和ISO 11819-2比鄰法，統(tǒng)計通過噪聲法測試是用統(tǒng)計方法所以不需要大量的車輛和場地就能測試，并卻能夠滿足約束背景噪聲和不確定因素的實驗要求。比鄰法需要配備聲學(xué)探頭以采集輪胎/路面附近相互作用時產(chǎn)生的噪聲的聲壓，在整個研究中，新比鄰法測量的近場輪胎/路面互動噪音以及動力傳動系統(tǒng)的