附件C：譯文

城市公共汽車乘坐舒適性的優(yōu)化
P. Eriksson and O. Friberg
SCANIA CV AB Buses & Coaches, S–641 81 Katrineholm,
Sweden e-mail: peter c.eriksson@scania.se
Struct Multidisc Optim 20, 67–75 Springer-Verlag 2000

摘要：在本文中涉及到城市公共汽車的乘坐舒適性的優(yōu)化，用動(dòng)力設(shè)備的支架剛度和相關(guān)的阻尼來作為設(shè)計(jì)變量，汽車的響應(yīng)由不規(guī)則的路面引起，并且是利用可以描述整車的有限元模型在時(shí)域里的計(jì)算來得到的。為了減少仿真時(shí)間，車身可以利用子結(jié)構(gòu)化技術(shù)進(jìn)行壓縮?；谶\(yùn)行模式分析方法曾經(jīng)被用來測(cè)量和計(jì)算已經(jīng)做出來的有限元模型的振動(dòng)和修正。汽車的響應(yīng)，也就是汽車在三個(gè)方向上的加速度根據(jù)舒適性標(biāo)準(zhǔn)ISO 2631:1997進(jìn)行頻率加權(quán)處理而得到的結(jié)果。接下來，響應(yīng)的均方根值就作為結(jié)果被用于優(yōu)化程序中的目標(biāo)函數(shù)。計(jì)算的結(jié)果表明增加乘坐舒適性是可能的。然而，這里對(duì)乘坐舒適性的提高可能太小而不能引起車內(nèi)乘客的主觀感受。結(jié)果表明目標(biāo)函數(shù)對(duì)于汽車的整體乘坐舒適性有局部最優(yōu)解。
關(guān)鍵詞：乘坐舒適性，公共汽車，振動(dòng)，優(yōu)化，路面不平度
1.引言：
對(duì)城市公共汽車乘坐舒適性的要求正在不斷提高。而同時(shí)，為了讓老年人更容易乘坐和車?yán)锏某丝鸵苿?dòng)更方便,現(xiàn)在都要求公共汽車有比較大的門和比較低的底盤。但是這兩個(gè)要求是矛盾的，因?yàn)?，車架結(jié)構(gòu)的彎曲剛度的減小通常會(huì)對(duì)乘坐舒適性造成負(fù)面的影響。文獻(xiàn)【14】表明汽車的響應(yīng)是受它的一階彎曲振型控制的，而且汽車的乘坐舒適性可以通過增加它結(jié)構(gòu)的彎曲剛度來提高。遺憾的是，前面所提到的要求會(huì)使我們?cè)黾悠嚨膭偠茸兊煤茈y和成本較高。因此，我們有動(dòng)機(jī)去尋找并修改其他的參數(shù)來提高汽車的乘坐舒適性而同時(shí)也滿足前面所提到的要求。動(dòng)力設(shè)備的隔振系數(shù)就是這樣一個(gè)參數(shù)。例如，文獻(xiàn)【12】說明了當(dāng)動(dòng)力裝置支架的剛度改變時(shí)是怎樣影響底盤在垂直方向的加速度的。他們還說明了怎樣利用液力支架來顯著的提高汽車的乘坐舒適性。然而，這些形式的支架