附件C：譯文

冷連軋中車螺紋形狀調(diào)整加工的模型化及最優(yōu)化

摘要：一理論模型可動態(tài)地模擬串接式冷軋機螺紋的加工，預(yù)言條形螺紋的形狀，理論的分析并考慮到模型中加工的振動問題，這個模型就可用于處理軋制力和卷撓曲力的分析問題，以得到最佳的螺紋形狀，因此能減輕延遲問題，垂直作用力及壓下規(guī)程做到最佳化。建立在一組制造資料和結(jié)果基礎(chǔ)上的模擬實驗?zāi)芘c車間中的尺寸很好的吻合。
關(guān)鍵字：冷軋；形狀優(yōu)化；螺紋；軋機調(diào)整；遺傳算法。

1介紹
在鋼鐵工業(yè)中，帶鋼產(chǎn)品嚴謹?shù)馁|(zhì)量要求強調(diào)并促進了條形應(yīng)變片和形狀調(diào)整的有效系統(tǒng)的發(fā)展，形狀是一個重要的方面，不但與條形、橫向、厚薄的尺寸精度有關(guān)，與纖維延遲也有關(guān)。在車螺紋過程中，有多種形式的振動，并且這些振動總是伴隨非線性和滯后的問題。最近幾十年，盡管有一些技術(shù)論文對車螺紋提出一些可能的改進建議，對于相對稀少的問題，技術(shù)文獻給出了一些實質(zhì)性的解決辦法，這個研究集中在串接式冷軋機車螺紋加工的形狀優(yōu)化，車螺紋加工是動態(tài)地模型和模擬實驗。依據(jù)此模擬模型，形狀預(yù)測實驗是可取的。形狀分析的處理由推導(dǎo)適合于計算機表格中的物理方程式組成，這使得模型發(fā)展得更加靈活、精確，便于處理實際問題。

2理論的分析和車螺紋加工的模型
冷連軋加工由五個階段組成：車螺紋、加速度、全速運行、減速與熄滅。如果滾動參數(shù)沒有很好的預(yù)置和控制，由于滾動的變化，量規(guī)偏差和形狀問題通常會發(fā)生，加工的理論分析可以很好的幫助加工的模擬和控制。
2.1車螺紋生產(chǎn)過程說明
車螺紋進程開始于條形頭進入第一個立柱時，結(jié)束于滾軋機加速時，由于前張力的缺乏，加上條形入口厚度和硬度的偏差，車螺紋加工總是伴隨振動。當(dāng)條帶部分進入到第一個典型的軋鋼機中的一個時廠時，背面張力首先產(chǎn)生。在第一和第二個立柱之間，條形頭進入到第二個立柱時，張緊力漸漸產(chǎn)生，整個加工過程持續(xù)到進入到第五個立柱時。車螺紋期間，帶鋼張力，厚度和滾轉(zhuǎn)操縱力的偏差是由于個別因素引起的，它們可通過如下的力計算公式推定[1]：