再生能源 28(2003)1813-1824
www.elsevier.com|locate|renene
技術(shù)筆記
香港天氣數(shù)據(jù)和光風(fēng)能混合發(fā)電機(jī)系統(tǒng)的可行性分析
H.X.YANG， L. Lu， J. BURNETT

摘要
這論文描述了在光，風(fēng)能混合發(fā)電系統(tǒng)和蓄電池補(bǔ)給的可能性的一個(gè)模擬模型，以及分析系統(tǒng)的可信度。香港的太陽(yáng)光特性和風(fēng)能的分析會(huì)在下文中呈現(xiàn)。當(dāng)?shù)靥鞖鈹?shù)據(jù)的分析模擬太陽(yáng)能和風(fēng)能的相互作用，而且能為再生能源應(yīng)用提供一個(gè)選擇。對(duì)于動(dòng)能供應(yīng)可能性 （LPSP）分析，計(jì)算和為混合系統(tǒng)設(shè)計(jì)的建立旨在獲得于他們的可信度相關(guān)的信息。為了展示模型的功能和 LPSP 作用，我們呈現(xiàn)了風(fēng)，光混合能源發(fā)電的系統(tǒng)。對(duì)于在香港周圍的島上的一個(gè)混合系統(tǒng)，一個(gè)可以儲(chǔ)存3天電能的蓄電池可以使LPSP降到1%，而且 0% 的 LPSP 則需要一個(gè) 5 天儲(chǔ)藏能能的蓄電池組

關(guān)鍵字：風(fēng)，光混合系統(tǒng)；模擬模型；LPSP方法；電池銀行

令：
Pw （v） 當(dāng)風(fēng)速度是 v 時(shí)，風(fēng)車所產(chǎn)生的能量， W
Pr 風(fēng)車額定功， W
vr 用來(lái)發(fā)電的風(fēng)車的額定風(fēng)速， m│s
vc 用來(lái)發(fā)電的風(fēng)車的進(jìn)風(fēng)口風(fēng)速， m│s
v 風(fēng)速， m│s
vf 用來(lái)發(fā)電的風(fēng)車的出風(fēng)口風(fēng)速， m│s
G 總計(jì)的被PV嵌板吸收的陽(yáng)光， W│m 2
V 由 PV 組件產(chǎn)生的電壓， V
I PV 組件產(chǎn)生的電流，A
P PV組件的能量輸出， W
C1 、 C2, C3 能被測(cè)試［12]識(shí)別的參數(shù)
C4 、 C5, C6 能被測(cè)試［12] 識(shí)別的參數(shù)
C7 能被測(cè)試［12] 識(shí)別的參數(shù)
Tce 太陽(yáng)能晶片溫度
S 蓄電池組的自動(dòng)充電率，百分比
Ibat （t）在T小時(shí)的電流，A
＿t 時(shí)間間隔
IbatMAX，可能的最大電流；A
Imax電池蓄電池組的最大電流，A
C 常數(shù)
SOCmax 蓄電池組的最大充電電流，A
SOCmin 蓄電池組的最小充電電流，A
P （t）在T時(shí)刻發(fā)電風(fēng)車產(chǎn)生能量， W
L （t）在T時(shí)刻的電能負(fù)荷， W
PW （t）在t 時(shí)刻產(chǎn)生的風(fēng)能， W
PPV （t）在t 時(shí)刻PV組件產(chǎn)生的能， W
Ineeded （t）在T時(shí)刻負(fù)載所需電流 t，A
Isupply （t）在T時(shí)刻提供的電流，A
LPSP 電能供應(yīng)能耗
SOC 蓄電池組，等于 SOCmax，A