用腿部撞擊模型模擬對(duì)車輛與行人碰撞中下肢受傷的問(wèn)題的研究[外文翻譯].doc
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用腿部撞擊模型模擬對(duì)車輛與行人碰撞中下肢受傷的問(wèn)題的研究[外文翻譯],附件c：譯文用腿部撞擊模型模擬對(duì)車輛與行人碰撞中下肢受傷的問(wèn)題的研究摘要：雖然車輛的保險(xiǎn)杠在保護(hù)針對(duì)低速?zèng)_擊破壞車身方面發(fā)揮重要作用，許多保險(xiǎn)杠，特別是在大型車輛，在行人保護(hù)方面過(guò)于欠缺。對(duì)于汽車保險(xiǎn)桿的設(shè)計(jì)，在低速碰撞中行人保護(hù)與保險(xiǎn)杠吸收能量是同樣重要的。在汽車與行人碰撞中為了防止下肢受傷，重要的是要確定汽車前部荷...
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用腿部撞擊模型模擬對(duì)車輛與行人碰撞中下肢受傷的問(wèn)題的研究
摘要：雖然車輛的保險(xiǎn)杠在保護(hù)針對(duì)低速?zèng)_擊破壞車身方面發(fā)揮重要作用，許多保險(xiǎn)杠，特別是在大型車輛，在行人保護(hù)方面過(guò)于欠缺。對(duì)于汽車保險(xiǎn)桿的設(shè)計(jì)，在低速碰撞中行人保護(hù)與保險(xiǎn)杠吸收能量是同樣重要的。在汽車與行人碰撞中為了防止下肢受傷，重要的是要確定汽車前部荷載結(jié)構(gòu)對(duì)下肢碰撞的影響和其中受傷是由于這些荷載引起受傷的原理。目前的工作重點(diǎn)是獲得更深入的了解
在保險(xiǎn)桿與行人碰撞中韌帶損傷和骨折的受傷原理。歐洲增強(qiáng)車輛安全委員會(huì)（EEVC）對(duì)腿部撞擊模型進(jìn)行了介紹并針對(duì)其進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。保險(xiǎn)杠和腿部之間的碰撞原理利用LS - DYNA軟件進(jìn)行了數(shù)字分析。為了確定保險(xiǎn)桿梁對(duì)腿部受傷的影響，分別進(jìn)行四個(gè)分析對(duì)具有相同部件用不同的材料制成的保險(xiǎn)杠。
關(guān)鍵詞：有限元模型（FEM），Legform沖擊，行人安全，下肢損傷，合成保險(xiǎn)杠
個(gè)人主頁(yè)：10.1631/jzus.A0900169 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：O34
1、引言
在道路交通事故引起的120萬(wàn)死亡和1000萬(wàn)受傷的人中，有超過(guò)33％的是行人 (Crandall et al., 2002)。道路交通事故中，大約12%-35%意外死亡或遭受嚴(yán)重傷害的是行人，而在所有意外中行人引起的只有4％-8％（斯沃博達(dá)和奇澤克，2003年）。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）（Lee和Abdel - Aty，2004）宣布，行人死亡人數(shù)和2003年在美國(guó)受傷者分別為4700和70000（Lee和Abdel - Aty，2005年）。大多數(shù)嚴(yán)重的或致命傷害發(fā)生在低車速25至50公里/小時(shí)。下肢和骨盆受傷是最常見(jiàn)的損傷類型(Svoboda et al., 2003)。
近年來(lái)，有利于在車輛碰撞中保護(hù)乘客安全的車輛結(jié)構(gòu)已被開發(fā)。這導(dǎo)致了依靠變形來(lái)吸收沖擊能量的高強(qiáng)度車身的發(fā)展。歐洲NCAP（2004年）進(jìn)行了不同的測(cè)試對(duì)車身的強(qiáng)度和車?yán)锍丝偷陌踩?。由于這些努力的結(jié)果，乘員受傷的數(shù)量和嚴(yán)重程度已在下降。對(duì)行人保護(hù)的研究源于二十世紀(jì)六十年代初(Yong and Young, 2002)。然而，行人的保護(hù)沒(méi)有受到足夠的重視。
用腿部撞擊模型模擬對(duì)車輛與行人碰撞中下肢受傷的問(wèn)題的研究
摘要：雖然車輛的保險(xiǎn)杠在保護(hù)針對(duì)低速?zèng)_擊破壞車身方面發(fā)揮重要作用，許多保險(xiǎn)杠，特別是在大型車輛，在行人保護(hù)方面過(guò)于欠缺。對(duì)于汽車保險(xiǎn)桿的設(shè)計(jì)，在低速碰撞中行人保護(hù)與保險(xiǎn)杠吸收能量是同樣重要的。在汽車與行人碰撞中為了防止下肢受傷，重要的是要確定汽車前部荷載結(jié)構(gòu)對(duì)下肢碰撞的影響和其中受傷是由于這些荷載引起受傷的原理。目前的工作重點(diǎn)是獲得更深入的了解
在保險(xiǎn)桿與行人碰撞中韌帶損傷和骨折的受傷原理。歐洲增強(qiáng)車輛安全委員會(huì)（EEVC）對(duì)腿部撞擊模型進(jìn)行了介紹并針對(duì)其進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)的驗(yàn)證。保險(xiǎn)杠和腿部之間的碰撞原理利用LS - DYNA軟件進(jìn)行了數(shù)字分析。為了確定保險(xiǎn)桿梁對(duì)腿部受傷的影響，分別進(jìn)行四個(gè)分析對(duì)具有相同部件用不同的材料制成的保險(xiǎn)杠。
關(guān)鍵詞：有限元模型（FEM），Legform沖擊，行人安全，下肢損傷，合成保險(xiǎn)杠
個(gè)人主頁(yè)：10.1631/jzus.A0900169 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 中圖分類號(hào)：O34
1、引言
在道路交通事故引起的120萬(wàn)死亡和1000萬(wàn)受傷的人中，有超過(guò)33％的是行人 (Crandall et al., 2002)。道路交通事故中，大約12%-35%意外死亡或遭受嚴(yán)重傷害的是行人，而在所有意外中行人引起的只有4％-8％（斯沃博達(dá)和奇澤克，2003年）。
美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）（Lee和Abdel - Aty，2004）宣布，行人死亡人數(shù)和2003年在美國(guó)受傷者分別為4700和70000（Lee和Abdel - Aty，2005年）。大多數(shù)嚴(yán)重的或致命傷害發(fā)生在低車速25至50公里/小時(shí)。下肢和骨盆受傷是最常見(jiàn)的損傷類型(Svoboda et al., 2003)。
近年來(lái)，有利于在車輛碰撞中保護(hù)乘客安全的車輛結(jié)構(gòu)已被開發(fā)。這導(dǎo)致了依靠變形來(lái)吸收沖擊能量的高強(qiáng)度車身的發(fā)展。歐洲NCAP（2004年）進(jìn)行了不同的測(cè)試對(duì)車身的強(qiáng)度和車?yán)锍丝偷陌踩?。由于這些努力的結(jié)果，乘員受傷的數(shù)量和嚴(yán)重程度已在下降。對(duì)行人保護(hù)的研究源于二十世紀(jì)六十年代初(Yong and Young, 2002)。然而，行人的保護(hù)沒(méi)有受到足夠的重視。
