附件C：譯文

運(yùn)用有限元分析方法和殼單元的管狀結(jié)構(gòu)破壞仿真

摘要 本文介紹了使用有限元分析方法和退化四節(jié)點(diǎn)殼單元對薄壁管狀結(jié)構(gòu)的破壞仿真。仿真通過考慮應(yīng)變硬化效應(yīng)來追蹤結(jié)構(gòu)模型的連續(xù)變形路徑，這些對于破壞行為和能量吸收效率的分析很重要。一些方形管的破壞分析被用來驗(yàn)證提出的仿真方法。數(shù)值計(jì)算的結(jié)果與連續(xù)破壞載荷以及變形模式的實(shí)驗(yàn)觀察表現(xiàn)出相當(dāng)?shù)囊恢滦浴形軌道的破壞分析解決了連續(xù)破壞載荷以及變形模式問題，其結(jié)果與從顯式動力學(xué)代碼PAM-CRASH中獲得的彈塑性分析結(jié)果進(jìn)行了比較。這個能量吸收能力是為各種各樣的矩形橫斷面的高寬比而研究的。結(jié)果表明，能量吸收能力隨著高寬比的增大而增加。結(jié)果同時證明了有限元分析法可以有效的、系統(tǒng)的預(yù)測薄壁結(jié)構(gòu)的塑性破壞載荷和破壞形式。相比于遞增的剛塑性有限元分析法，本算法運(yùn)用了簡單公式，其對應(yīng)力硬化材料來說擁有穩(wěn)定收斂、計(jì)算效率高和易于實(shí)現(xiàn)的優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：破壞分析；有限元分析法；方形管；S形軌道；能量吸收能力

文章綱要
1.介紹
2.極限分析方法
3.殼單元的有限空間近似法
4.方形管的破壞仿真
5.S形軌道的破壞仿真
6.結(jié)論
參考文獻(xiàn)

1.介紹
管狀結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用于車身結(jié)構(gòu)部件，目的都是為了增加能量吸收能力、安全性以及可靠性。在車輛結(jié)構(gòu)中，一個構(gòu)件比如側(cè)架的能量吸收能力可能并不代表整個車輛結(jié)構(gòu)的能量吸收能力，因?yàn)樗怯煞蔷鶆蚪孛鏄?gòu)件組成，而且具有初始缺陷和復(fù)雜的邊界條件。它還可以通過估計(jì)每個構(gòu)件的設(shè)計(jì)參數(shù)如結(jié)構(gòu)的厚度和幾何學(xué)參數(shù)的能量吸收能力來提高車輛的防撞性。