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中國高等航海教育發(fā)展的戰(zhàn)略思考

中國高等航海教育發(fā)展的戰(zhàn)略思考 [摘要] 隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展和全球經(jīng)濟一體化的加劇，航海技術(shù)必將飛速發(fā)展，這就要求航海人員的知識面越來越寬，綜合素質(zhì)越來越高，以確保船舶和人命財產(chǎn)的安全、防止污染海洋。航海院校應(yīng)根據(jù)現(xiàn)代高新技術(shù)和國際航運業(yè)快速發(fā)展的需要，全面總結(jié)和認(rèn)真分析現(xiàn)狀，深化教學(xué)內(nèi)容..
中國船員現(xiàn)狀及分析

中國船員現(xiàn)狀及分析 [摘要]：隨著全球航運業(yè)的快速發(fā)展，出現(xiàn)了全球性船員短缺問題，高級船員尤為嚴(yán)重。本文通過分析船員供給狀況，探討高級船員、普通船員的變化趨勢，研究船員人力資源短缺現(xiàn)象發(fā)生的原因。提出了加強船員保護待遇、提高船員培訓(xùn)質(zhì)量、轉(zhuǎn)變船員管理模式、減免船員納稅額度等一系列方法，希望能對改善..
鄭和下西洋時的航海技術(shù)

簡論鄭和下西洋時的航海技術(shù) [摘要] 鄭和是在15世紀(jì)中外航海史上最偉大的，也是世界航海史上杰出的先驅(qū)。1405年至1433年的28年間，鄭和率領(lǐng)當(dāng)時世界上最龐大的遠(yuǎn)洋船隊，運用當(dāng)時最先進的航海技術(shù)，先后七下西洋，其規(guī)�？涨敖^后，航跡遍及西太平洋、北印度洋的廣大亞非海域，在東非與東亞之間建立起一個由60條遠(yuǎn)洋航線..
長江口和東海海域的氣象海況條件及安全航行對策

長江口和東海海域的氣象海況條件及安全航行對策 [摘要] 海洋環(huán)境的好壞直接影響到船舶的航行安全和經(jīng)濟效益，特別是某些惡劣的天氣系統(tǒng)所引起的狂風(fēng)巨浪和災(zāi)害性天氣不僅使船舶操縱困難，而且還可導(dǎo)致嚴(yán)重的海損事故，因此，對于各海域的氣象和海況，尤其是災(zāi)害性天氣的掌握就顯得尤為重要。本文主要探討研究了影響長..
在舟山漁場船舶對漁船避讓的研究

在舟山漁場船舶對漁船避讓的研究 [摘要] 近年來，在舟山海區(qū)航行商船與漁船碰撞事故呈上升趨勢，尤其是舟山浪崗山附近接連發(fā)生多起重大人員傷亡和失蹤事故，引起了當(dāng)?shù)卣母叨戎匾暫蜕鐣膹V泛關(guān)注，迫切需要我們對舟山海區(qū)航行商船與漁船碰撞事故的成因與對策進行探索研究。本文通過對事故的調(diào)查分析，圍繞船..
遠(yuǎn)洋航線設(shè)計探討

遠(yuǎn)洋航線設(shè)計探討 [摘要] 航線的選擇和設(shè)計是航次計劃有效實施的基礎(chǔ)和保證，航線設(shè)計的好壞與船舶的航行安全休戚相關(guān)，航線設(shè)計不好可能會造成碰撞、觸礁或者擱淺等嚴(yán)重事故，導(dǎo)致財產(chǎn)損失、人員傷亡、環(huán)境污染等后果，所以說航線設(shè)計十分重要。由于遠(yuǎn)洋航線所經(jīng)海區(qū)廣闊、活動余地大、氣象條件復(fù)雜、多變,各種船舶情..
影響我國沿海的海霧及霧中避碰規(guī)則探討

影響我國沿海的海霧及霧中避碰規(guī)則探討 [摘要]：海霧是影響航海安全的主要天氣現(xiàn)象, 每年因海霧帶來不良能見度從而造成的船舶碰撞、觸礁、擱淺等海損、海難事故常常發(fā)生。據(jù)統(tǒng)計, 近2/3以上的海上碰撞事故是發(fā)生在不良能見度的天氣條件下。我國海域遼闊, 海岸線漫長, 海霧一年四季都可出現(xiàn), 因此, 航海工作者了解和掌握..
沿海船運液化石油氣風(fēng)險分析與對策

沿海船運液化石油氣風(fēng)險分析與對策 [摘要] 隨著我國對能源需求的增加，沿海運輸LPG將變得越來越頻繁。LPG是一種高危險性貨物，一旦發(fā)生泄漏將會產(chǎn)生火災(zāi)、爆炸的危險，對周圍環(huán)境和人員造成巨大危害。本文首先介紹了我國沿海LPG運輸現(xiàn)狀，然后在闡述LPG貨物性質(zhì)及LPG船舶特性的基礎(chǔ)上，結(jié)合近年來LPG船舶事故，對沿海LP..
狹水道安全航行方法探討

船舶在狹水道安全航行方法探討 [摘要] 狹水道是指水深和水道寬度受到限制，而給通過該水域的船舶操縱帶來影響的水域，如港區(qū)、江河、運河、錨地、島礁區(qū)、狹窄海峽和其他限制航道等。狹水道內(nèi)航道狹窄而且彎曲，水流和水深變化較大，航海危險物較多，來往船只密集，航行比較困難，許多海事是由于在狹水道中的航行和操..