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摘 要本文以典型高速單體和三體無人艇為基礎，根據(jù)一些實船的資料和相關(guān)經(jīng)驗公式并結(jié)合高速無人艇的特點，探討了高速無人艇航行性能的綜合優(yōu)化設計。首先依次建立了高速單體無人艇快速性優(yōu)化、操縱性優(yōu)化、耐波性優(yōu)化的數(shù)學模型，并包括了這三個方面的優(yōu)化變量、目標函數(shù)和約束條件。在選擇算法方面，本文選擇了遺傳算..
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摘 要在鑄造行業(yè)中，型砂性能對鑄件的質(zhì)量和廢品率有一定影響，型砂性能主要是指型砂的溫度、強度、緊實率和水分等。其中，型砂溫度對鑄造的影響較大，型砂溫度過高對鑄造帶來很多危害。本文基于對熱砂在儲砂柜中冷卻的傳熱過程理論分析，結(jié)合強化傳熱方法，研究舊砂冷卻循環(huán)過程中型砂置于儲砂柜中的冷卻過程，尋求合..
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摘 要 隨著熱管在生產(chǎn)和生活的各個領域被廣泛應用，人們對于熱管的研究也越來越深入并提出了很多方法來提高熱管的傳熱效率；近年來，納米技術(shù)快速發(fā)展并在強化傳熱領域得到應用。因此，將納米流體與熱管技術(shù)相結(jié)合，研究新型熱管，在理論上存在可行性。本文將納米流體作為熱管的工質(zhì)，實驗研究納米流體對重力熱管傳..
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基于NAPA的新型高速船船體型線及其參數(shù)化設計研究大摘要對于高速船而言，由于航速的變化，其航態(tài)會因此發(fā)生改變，通過體積傅汝德數(shù)來表示高速船的相對速度，當體積傅氏數(shù)位于1.0至3.0之間時，船舶的浮態(tài)與靜浮時有一定的變化，船首上浮，船尾下沉，具有一定程度的尾傾，船舶的浮力由排水體積產(chǎn)生的浮力與流體產(chǎn)生的升力..
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摘要隨著對于高速海上交通工具的需求的增長，出現(xiàn)了很多先進的船體型式的設計�；型Щ羞^程中能夠產(chǎn)生動升力，而且能有效減小興波阻力,在同樣的主機功率下能夠得到很高的速度。相比于普通船型，具有顯著優(yōu)勢�；型У乃畡恿π阅芘c安全性緊密相關(guān)，由于滑行艇在航行時常處于不同的滑行狀態(tài),阻力成分及各成分的比例變..
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摘 要側(cè)推器可輔助船舶操縱，在船舶和海洋工程領域有著非常廣泛的應用，作為動力定位系統(tǒng)的標準組成裝置，與螺旋槳相比，其水動力性能研究不夠充分，無公開的設計圖譜。在設計或計算中，主要采用部分的定型產(chǎn)品所標定的額定推力，或用導管槳圖譜進行替代設計并修正，結(jié)果有一定誤差，無法反映其真實的流場、推力構(gòu)成、..
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摘要運動物面粘流場數(shù)值求解技術(shù)已成為現(xiàn)代計算流體力學研究的熱點之一，而其中的關(guān)鍵技術(shù)就是動網(wǎng)格的生成方法以及基于動網(wǎng)格技術(shù)的數(shù)值求解方法。本文針對非結(jié)構(gòu)運動網(wǎng)格生成技術(shù)研究，并將動網(wǎng)格技術(shù)與非結(jié)構(gòu)同位網(wǎng)格有限體積法結(jié)合對Navier-Stokes方程進行數(shù)值求解，建立了基于非結(jié)構(gòu)動網(wǎng)格的非定常數(shù)值離散計算模型..
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摘要水力旋流器利用離心力場進行高效旋流分離，優(yōu)于重力分離設備，其內(nèi)部流場相當復雜且多變，其流場在極短的時間內(nèi)，經(jīng)歷了由切向入口管的一維流動至沿分離器內(nèi)壁的三維強旋轉(zhuǎn)流動的迅速轉(zhuǎn)變，這使得旋流器的流場數(shù)值模擬和實驗測量變得復雜。本文采用了FLUENT軟件中的雷諾應力模型(RSM)，對旋流器內(nèi)部的這種復雜湍流運..
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摘要隨著世界經(jīng)濟的高速發(fā)展，能源和資源短缺問題日益突出。由于陸地和近海油氣資源的逐漸減少,為滿足飛速增長的能源需求, 世界發(fā)達國家將油氣資源的開發(fā)重點轉(zhuǎn)向了深海,深水半潛平臺應運而生。第六代深水半潛平臺是一個典型代表，其作業(yè)水深達3000米，鉆井深度10000米，是開發(fā)海洋油氣資源的重要技術(shù)性裝備，也是一個國..
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