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彎曲過(guò)載對(duì)45號(hào)正火鋼扭轉(zhuǎn)疲勞的影響
J.J.F. Bonnen a,*, T.H. Topper b
a美國(guó)福特汽車公司科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)室機(jī)械工程師,b加拿大安大略省滑鐵盧大學(xué)土木工程學(xué)院
摘要
本文通過(guò)主動(dòng)軸的變幅彎扭疲勞試驗(yàn)來(lái)探究過(guò)載對(duì)45號(hào)正火鋼疲勞壽命..
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彎管模擬中的起皺檢測(cè)
摘要
彎管是由直管彎曲變形而成的彎曲的管道。過(guò)度減薄彎管(尤其是在彎拱處)是不可取的,因?yàn)檫@可能導(dǎo)致彎管撕裂,或者在隨后的加氫重整階段會(huì)提早爆裂。為了彌補(bǔ)管在彎曲過(guò)程中變薄,通常將一推動(dòng)力量應(yīng)用于一管..
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外擺線行星齒輪驅(qū)動(dòng)器的設(shè)計(jì)和加工
摘要
本文提出了一種數(shù)學(xué)模型和設(shè)計(jì)程序,設(shè)計(jì)外擺線行星齒輪擺線驅(qū)動(dòng)器。它是基于坐標(biāo)變換,包絡(luò)理論,理論的共軛曲面,從該方程 嚙合產(chǎn)生,而道路的加工工具是通過(guò)曲線的等距原則。此外,..
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土壤的優(yōu)化挖掘過(guò)程試驗(yàn)
摘要
一種關(guān)于利用土壤工作機(jī)器進(jìn)行最優(yōu)化挖掘的新想法已經(jīng)被展現(xiàn)并得到了實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。這個(gè)想法是基于以前文件得出的結(jié)論,文件的作者提出由土壤切割結(jié)合生成的軌跡作為一部分剪切帶是最佳的。整個(gè)挖掘任務(wù)劃分..
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圖像信息在人臉識(shí)別中的不同處理方法
摘要
先前的一些研究已經(jīng)強(qiáng)調(diào)了圖像信息的處理在人臉識(shí)別中的的重要性。下面我們將要對(duì)圖像信息的感知進(jìn)行深入研究。以前總是過(guò)高的估計(jì)從嘴到眼和雙眼中心的距離的重要性。但當(dāng)臉部倒轉(zhuǎn)后,圖像..
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凸輪驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輪廓優(yōu)化
摘要:
本文研究的是一個(gè)具體的使用雙凸輪驅(qū)動(dòng)引擎的凸輪機(jī)構(gòu)。攝入凸輪和排氣凸輪的剖面達(dá)到同時(shí)優(yōu)化,以實(shí)現(xiàn)最佳的發(fā)動(dòng)機(jī)性能。有兩種類型的交涉曲線多用于凸輪輪廓合成,這兩種曲線是一般多項(xiàng)式樣條和B樣..
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凸輪的優(yōu)化設(shè)計(jì)
摘要。 我們提出用一種優(yōu)化約束的方法來(lái)設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣凸輪,施加的約束是最大氣門升程和配氣定時(shí),而目標(biāo)函數(shù)是氣門開啟時(shí)的氣體流動(dòng)的時(shí)間積分最大。定義了一個(gè)分段解析加速度,所以這個(gè)控制加速度輪廓曲線的時(shí)間作為優(yōu)化的..
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凸輪的簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和表面評(píng)估
本文提出了一種方法用于確定凸輪輪廓的誤差的位置和大小。方法的中心是圍繞如何簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和評(píng)價(jià)的凸輪表面。擬議的技術(shù)可以評(píng)估新的或磨損的凸輪,輸入是凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)速度和一套理論的數(shù)據(jù)點(diǎn),其中列出凸輪徑向..
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通過(guò)以活動(dòng)為基礎(chǔ)的方法 支持系統(tǒng)評(píng)價(jià)和審查業(yè)務(wù)流程
Yoshiaki Shimizu *, Yasuaki Sahara
生產(chǎn)的系統(tǒng)工程部,豐橋科技大學(xué),愛知縣441-8580 ,日本
摘要
為了趕上全球新的競(jìng)爭(zhēng),人們?cè)絹?lái)越需要敏捷和柔性制造。兩個(gè)重要階段要求特別注..