附件C：譯文


氣體對(duì)鎂合金熔體保護(hù)的影響

摘要
熔體保護(hù)性能抑制劑（ SF6氣體， HFC - 134a的和SO2 ） /對(duì)不同的鎂合金混合氣體保護(hù)，及溫度，氣體濃度和密封條件進(jìn)行調(diào)查。
對(duì)熔體保護(hù)性能的薄膜表面形成涵蓋氣體混合物周?chē)沫h(huán)境大氣也進(jìn)行調(diào)查研究。用X射線光電子能譜（ XPS ）對(duì)各種封面氣體混合物組成的薄膜表面進(jìn)行了分析。在混合氣體和環(huán)境大氣的雙重保護(hù)下，薄膜表面形成的氟化烴-134 a與空中掩護(hù)氣體混合物為所有的測(cè)試條件提供了有效的熔體保護(hù)性能。像SF6氣體一樣，二氧化硫呈現(xiàn)相同熔體保護(hù)性能在680 ◦ c，無(wú)論坩堝是密封或不是。 XPS結(jié)果顯示，該薄膜的表面下形成的含氟氣體混合物的組成物為氧化鎂和二氟化鎂。氟化鎂有很高的球床價(jià)值比率（預(yù)算審查）由于其致密和連續(xù)結(jié)構(gòu)，可以阻止鎂的進(jìn)一步蒸發(fā)和氧化。
關(guān)鍵詞： SF6氣體; HFC - 134a的;二氧化硫;鎂熔煉保護(hù);球床價(jià)值比率

1. 介紹
鎂是最輕的所有結(jié)構(gòu)金屬，因此，在交通運(yùn)輸非常有吸引力的應(yīng)用。使用鎂合金部件，如座椅支架，儀表板，轉(zhuǎn)向管柱， 變速箱殼可以減輕車(chē)身的總重量。每節(jié)省10 ％重負(fù)的汽車(chē)所對(duì)應(yīng)增加燃油經(jīng)濟(jì)性5.5 ％ [ 1 ] 。這反過(guò)來(lái)又意味著減少?gòu)U氣排放量。六氟化硫（ SF6氣體） 是防止鎂合金在熔化和鑄造過(guò)程中燃燒最常用的，但卻是目前已知的引起溫室效應(yīng)最多的氣體。其全球變暖潛力約為23900倍比二氧化碳更糟（ 100年的時(shí)間范圍） ，并且因此，它已受到激烈的環(huán)境審議[ 2 ] 。該京都議定書(shū)主張減少對(duì)SF6氣體使用。對(duì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)的關(guān)注，也使鎂鑄造過(guò)程工業(yè)，以尋找各種可能性，以取代或減少SF6。
氫（ cf3ch2f ，氟化烴-134 a ）對(duì)鎂熔煉保護(hù)已于日前研制通過(guò)合作。在澳大利亞鑄造金屬制造業(yè)研究中心[ 3 ] 。 全球變暖潛力HFC - 134a的，是18倍，低于SF6和其在大氣層的壽命只有0.46 ％的SF6氣體。20世紀(jì)70年代以前，更換SF6氣體是二氧化硫，這是氣體被普遍采用。這是有毒性，腐蝕性，并能引起酸雨的氣體，但廉價(jià)和容易被提取的氣體混合物通過(guò)其高水溶性[ 4 ]。