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我國(guó)航標(biāo)信息化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)的研究

我國(guó)航標(biāo)信息化建設(shè)發(fā)展趨勢(shì)的研究 [摘要] 我國(guó)現(xiàn)階段航標(biāo)信息化在航標(biāo)管理和航標(biāo)作業(yè)中的應(yīng)用還是處于初級(jí)階段，其相關(guān)的信息系統(tǒng)都處于一個(gè)獨(dú)立的應(yīng)用狀態(tài)下，離真正的航標(biāo)信息化還存在一定的差距。本文通過(guò)對(duì)我國(guó)航標(biāo)信息化建設(shè)的現(xiàn)狀進(jìn)行詳細(xì)的介紹和分析當(dāng)前我國(guó)航標(biāo)信息化建設(shè)所存在的不足，闡述了我國(guó)航..
我國(guó)�？樟Ⅲw救助體系的研究

我國(guó)�？樟Ⅲw救助體系的研究 [摘要] 隨著航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展，船舶海上交通事故也連續(xù)不斷，給海上人命安全和海洋環(huán)境造成極大的危害。因此，海上救助工作是避免和減輕海難事故危害的最直接的手段�？梢哉f(shuō)是保障海上安全的“最后一道防線”。然而歷史上，雖然我國(guó)是一個(gè)航海技術(shù)相對(duì)發(fā)達(dá)的國(guó)家，海上救助由來(lái)已久，但..
衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展

衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展 [摘要]：隨著國(guó)際貿(mào)易量的日益俱增,海洋運(yùn)輸船舶趨向于大型和超大型化發(fā)展，并且具有高危險(xiǎn)性的VLCC不斷增加。這些船舶的安全必須做到萬(wàn)無(wú)一失，否則就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的環(huán)境污染。以GPS為代表的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有全球，全天候，高精度，實(shí)時(shí)，連續(xù)導(dǎo)航定位功能，從而保證航行..
臺(tái)灣海峽及附近海域海難事故的分析

臺(tái)灣海峽及附近海難事故的分析 [摘要]：臺(tái)灣海峽是船舶最重要的導(dǎo)航儀器之一，無(wú)論航行、拋錨、靠泊等都要用到雷達(dá)，要使雷達(dá)定位準(zhǔn)確，必須正確的識(shí)別和辨認(rèn)物標(biāo)回波，選擇合適的定位物標(biāo)，采用最佳的定位方法及正確的海圖作業(yè)，充分了解雷達(dá)各定位方法的誤差。本文論述了船用雷達(dá)的定位方法種類(lèi)，通過(guò)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)分析..
水上交通事故的人為因數(shù)調(diào)查范圍

水上交通事故調(diào)查中人為因素調(diào)查范圍的探討摘要水上交通事故的發(fā)生在于人員方面、船舶方面和環(huán)境方面。人員的因素在水上交通事故的三個(gè)要素中的比例最大，也是最容易進(jìn)行改進(jìn)的一個(gè)方面。進(jìn)行水上交通事故調(diào)查，人為因素調(diào)查將是最主要的一個(gè)方面。在不斷發(fā)生的事故中，可以發(fā)現(xiàn)事故的因素是呈不同類(lèi)型的變化..
受限水域船舶操縱性分析

引言隨著世界一體化進(jìn)程的加速，帶動(dòng)了我國(guó)航運(yùn)能力的發(fā)展，使之對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易額大幅度增加。全球貿(mào)易的運(yùn)輸量80%通過(guò)海上運(yùn)輸?shù)靡詫?shí)現(xiàn)，不僅因其可以大批量運(yùn)輸，同時(shí)更能節(jié)省貿(mào)易成本。船公司為了提高運(yùn)量增加營(yíng)運(yùn)效益，加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，使船舶制造已經(jīng)朝著大型化發(fā)展，一些原來(lái)十分寬敞的航道可以滿足船舶進(jìn)出港條件的港..
廈門(mén)港大型集裝箱船舶進(jìn)出港操縱研究

廈門(mén)港大型集裝箱船舶進(jìn)出港操縱研究 [摘要] 來(lái)自福建省廈門(mén)港的消息稱(chēng)，2007年全港集裝箱累計(jì)完成462.71萬(wàn)標(biāo)箱,比去年增長(zhǎng)15.3%,在全國(guó)港口中繼續(xù)保持第七位,有望擠身世界21強(qiáng)行列.進(jìn)出港船舶大型化趨勢(shì)明顯,2007 年廈門(mén)港引航站全年安全引領(lǐng)船舶8644艘次,其中5萬(wàn)噸級(jí)以上大型船舶和10萬(wàn)噸級(jí)以上超大型船舶分別達(dá)到279..
全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的影響

全球金融危機(jī)對(duì)航運(yùn)企業(yè)的影響 [摘要]：從2007年8月開(kāi)始席卷美國(guó)、歐盟和日本等世界主要金融市場(chǎng)的美國(guó)“次貸危機(jī)”逐漸對(duì)世界實(shí)體經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，2008年包括中國(guó)在內(nèi)的世界主要經(jīng)濟(jì)體GDP出現(xiàn)明顯下滑。由于世界經(jīng)濟(jì)的不景氣，造成各國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)際的貿(mào)易量明顯下降。這直接導(dǎo)致航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)困難，各航運(yùn)公司可謂是..
全球定位系統(tǒng)現(xiàn)代化的進(jìn)展及其在航海的應(yīng)用

全球定位系統(tǒng)現(xiàn)代化的進(jìn)展及其在航海的應(yīng)用 [摘要] 隨著國(guó)際貿(mào)易量的日益俱增,海洋運(yùn)輸船舶趨向于大型和超大型化發(fā)展，并且具有高危險(xiǎn)性的VLCC不斷增加。這些船舶的安全必須做到萬(wàn)無(wú)一失，否則就會(huì)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失和嚴(yán)重的環(huán)境污染。以GPS為代表的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)具有全球，全天候，高精度，實(shí)時(shí)，連續(xù)導(dǎo)航定位功..