曼徹斯特基準(zhǔn)對(duì)鐵路車(chē)輛的模擬




簡(jiǎn)介及宗旨
曼徹斯特基準(zhǔn)是1997年6月23日和24日在曼徹斯特大學(xué)的國(guó)際研討會(huì)的“計(jì)算機(jī)模擬鐵路車(chē)輛動(dòng)力學(xué)”上商定。最后版本將這些基準(zhǔn)結(jié)果發(fā)表在特別版的雜志《車(chē)輛系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)》上，并連同結(jié)果采用了一些模擬的軟件包進(jìn)行仿真。
生產(chǎn)這些標(biāo)準(zhǔn)是為了方便鐵路車(chē)輛懸架設(shè)計(jì)及研究人員調(diào)查車(chē)輛動(dòng)態(tài)行為，評(píng)估各種軟件包對(duì)現(xiàn)存模擬行為是否合適。目的并不是提供準(zhǔn)確驗(yàn)證的軟件包，但比較的結(jié)果應(yīng)證明對(duì)影響評(píng)估的各種技術(shù)和近似的反面有益。有一些現(xiàn)有的基準(zhǔn)（見(jiàn)附錄2），但一般都比較復(fù)雜，目的是證明各種軟件程序的有效性?，F(xiàn)有的基準(zhǔn)無(wú)論在哪里發(fā)表的結(jié)果，都可能是對(duì)軟件作者有用的，但他們是不確定的，他們并沒(méi)有說(shuō)進(jìn)行典型的模擬是非常輕松的。
基準(zhǔn)的模型已經(jīng)被選定為典型案件的代表，并經(jīng)常根據(jù)提供的例子對(duì)模擬任務(wù)進(jìn)行跟蹤。車(chē)輛雖然簡(jiǎn)化，但仍含有更加復(fù)雜因素的例子。鑒于本文件的詳細(xì)程度，例如，所有參與者將能夠產(chǎn)生一個(gè)合適的模式。確切的建模方法是沒(méi)有具體說(shuō)明并留給大家模擬。靈活性也將引導(dǎo)鐵路車(chē)輛模擬，以便能夠使用的各種方法進(jìn)行鐵路車(chē)輛在這一關(guān)鍵方面的仿真研究。
基準(zhǔn)行使的聲明方法是一個(gè)關(guān)鍵部分。目標(biāo)是向使用各種軟件包的用戶(hù)提供信息，并對(duì)使用者解釋他們?cè)诟鞣N近似建模期間提出問(wèn)題的做法。
使用主要仿真軟件包進(jìn)行模擬的初步結(jié)果是1997年12月15日的特別會(huì)議上提出的。這次會(huì)議的幾個(gè)變化是：認(rèn)可基準(zhǔn)模型和案件追蹤，修改了介紹結(jié)果的方法以消除輕微含糊。大部分主要軟件包的仿真結(jié)果被列入特別版車(chē)輛系統(tǒng)，程序進(jìn)行的動(dòng)態(tài)連同聲明和模擬演習(xí)概要也列入其中。數(shù)據(jù)的輸入方法、輸出結(jié)果時(shí)間計(jì)算的的可能性和典型性也被提交。
目的是如果證明是有用的基準(zhǔn)，進(jìn)程將隨著新的車(chē)輛和跟蹤案件的增加而繼續(xù)下去，以反映目前的建模要求。

概要
車(chē)型
這兩個(gè)指標(biāo)的各種車(chē)輛和測(cè)試案例已被設(shè)計(jì)研究人員精心挑選，為典型車(chē)輛和軌道案件的藍(lán)本代表。該車(chē)輛模型的目的不在于實(shí)際車(chē)輛（雖然轉(zhuǎn)向粿@盜臼且桓黽蚧腅RRI基準(zhǔn)#1基礎(chǔ)部分，而它又是基于現(xiàn)有的車(chē)輛和轉(zhuǎn)向架）。
基準(zhǔn)車(chē)輛1是有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架和一個(gè)簡(jiǎn)單制動(dòng)的一般客車(chē)?；鶞?zhǔn)車(chē)輛2是負(fù)荷依賴(lài)性摩擦阻尼的兩軸貨車(chē)。兩種型號(hào)都可以在運(yùn)營(yíng)商想要的情況下，在簡(jiǎn)單實(shí)